а насчёт "этой петли" много чего в архиве есть. но мне лень сюда выкладывать, если людям лень самим почитать.. а там ещё и про "контр петлю" на кондёре есть.. но это как я понял вопще никому не надоСообщение от lubitel
а насчёт "этой петли" много чего в архиве есть. но мне лень сюда выкладывать, если людям лень самим почитать.. а там ещё и про "контр петлю" на кондёре есть.. но это как я понял вопще никому не надо
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
Тут уже пошли ссылки на Патрика,у него и про скорость есть. Если 5м/с и более, то на высоту 7.5м масло будет подниматься. Если расчёт подтвердит этот параметр, то можно обойтись без петли. Считайте.
А тут по моему уже все сказано. Что бы поднять масло на 7метров надо увеличивать скорость хладагента, что вызовет не всем приятные звуки в нагнетательном трубопроводе. Как следствие жалобы окружающих и переделки монтажа либо не эффективной борбой с посторонними звуками. Ставить обратный клапан в место маслоподъемной петли это не профессионально т.к. во время остановки вместе с неподнявшимся маслом вы получите уже дифклапан. Так, что самое дешовое это петля.(маслоподъемная)
есть рекомендации, а дальше каждый сам, на свой страх и риск исходя из его конкретных условий))
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
IMG_20131126_214529.jpg
Что не так с моими советами?
Кто например?
Фото с таблицей скоростей некоторых хладагентов и описанием про скорости в посте ниже, пишут про 8м\с.
Мне интересно. Пришли ссылку в лс, если не сложно. Что бы весь архив не перерывать.
Или сделана трасса была с "умом") На свои же скрины посмотри на улоны нагнетательной трассы и уровень масла в ней + прибавь к этому объем в голове поршневика и контрукцию нагнетательных каналов, которые сами по себе как гидрозатвор. Это сколько масла должно стечь при пропускающих клапанах что бы залить всю голову компрессору и рабочий объем цилиндрам. На счет задавленного с нагнетательной магистрали прямо в рабочий объем цилиндра масла... прям вот столько вопросов возникает... и столько на ум вариантов приходит отчего гидроудар)
Надо ещё учитывать такие факторы как мощность установки или тип применяемого хладагента,например. R22 с минералкой или многокомпонентная смесь с синтетикой, полагаю, что разница есть. Ну это так по ходу.
чтож продолжим...Жду продолжения комедийного сериала
1. нет МО. Для нагнетания (при высоких давления и температурах) проблем с поднятием масла на 7м нет (есть петля или её нет). Петля не поднимает масло, а только способствует его поднятию. Тут она играет только роль защиты от попадания жидкости (масло, фреон) на клапана. А так как изготовители агрегатов после нагнетательного вентиля трубу деляют вниз, то зачем ещё ставить петлю. А вот обратный клапан (от аварийных ситуаций) поставить нужно. Например такой вариант-агрегат в прохладном подвале, а конденсатор на жаре на крыше и установку отключили на продолжительное время. Где будет скапливаться фреон?
2. есть МО. Тут ещё проще. Зачем в конденсатор поднимать масло, оно ему нужно? Поэтому делаем всё чтоб меньше поднялось масла.
1) Обратник ставят на вход в рессивер.
2) Нигде. Если вдруг даже будет перепуск через клапана или каким то чудесным образом вдруг внезапно с нагнетания начнет перепускать на всас, сработает РД по низкому и включится компрессор.
Чего это вдруг, когда способствует а когда и поднимает.
mihail97, в теории, согласен с тобой. А по факту ,ставлю петлю при подьеме трубы вверх. Затраты считаю небольшими, а пользу она принесет, при разборе, в случае аварийных ситуацийПопробуй доказать потом, про МО и прочее, когда будут ссылаться на литературу, где она нужна. У Муравья есть поговорка, про чертеж-п..дешь, подходит к этому случаю, по моему
Че за бок то был?
согласен, просто некоторые считают, есть петля-масло поднимается, а если не сделать, масло не подниметься (расматривается нагнетание, про всас особый разговор) Ну и конечно с петлёй масла меньше в трубе скапливается.mihail97, в теории, согласен с тобой. А по факту ,ставлю петлю при подьеме трубы вверх. Затраты считаю небольшими, а пользу она принесет, при разборе, в случае аварийных ситуаций
egoiste, при параллельной работе компрессоров после нагнетательного вентиля ставиться NRVH зачем ?
масло поднимает скорость газа или массовый расход на сечение трубы (оба параметра будут влиять на подъём), а петля только способствует подъёму
а не помню точно какая то четвёра HA. клапана целые-развалило поршеневую. монтаж-сходу с нагнетательного вентиля около 6-7 метров вверх((
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
и только то? а про конденсацию под "крышками" при длительной стоянке не знал?
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
Я б тебе ответил, если была бы возможность понять смысл того сумбура который ты накалякал в 72 и 73м постах.
Как говорил один знаменитый человек: "Если Вам вдруг показалось, что вы меня поняли, то скорее всего вы заблуждаетесь." Не твой родственник?
Не везде и не всегда ставятся в тандеме обратники, кстати, если уж речь о них зашла. Тут я не силен, но предполагаю что бы работа одного компрессора не мешала пускаться другому. Говоря простым языком, что бы запущенный компрессор не передавливал запускаемый.
На фото централь в которой есть тандемная линия, и на каждом компрессоре есть обратник. На спарках к примеру обратников не стояло, спарки отличались упрощеной схемой, с единой уравнительной масляной линией на два компрессора и прочими ништяками. Сколько лет уже прошло, так я и не понял досканально почему спарка это не тандем а тандем не спарка(спаренные компрессора).
Тебя послушать-так вообще звиздец. И маслом с нагнетания компрессора заливает, и фреон в головах блоков цилиндров конденсируется, и вообще компрессор нельзя включать а то разлетится на мелкие ощметки по компрессорной)
Что то вы из мухи слона делаете... прям вот ей богу, сконденсируется немного газа в башке и каааак компрессор разорвет на малекулы...
Тут вот писали,если кондер на улице в жару под солнцем а компрессор в холоде в подвале- то по твоей логике ему звезда через день, без обратника, масляной петли, маслоотделителя и KVRа
Опять Остапа понесло.Речь шла всего лишь об обратном клапане между КМ и КД и "длительной стоянке".
Миша, как масло может поднимать скорость? По-моему наоборот тормозит, вязкость-то повышается.
тут двоякий смысл получился, на подьём масла в большей степени играет скорость газа
конкретно ты можешь делать как хочешь, и что хочешь..
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
egoiste, при параллельных компрессорах клапан ставят для предотвращения конденсации в неработающем компрессоре.
тандемом называю два компрессора в одном корпусе, спаркой-например SC12/12, а у тебя на фото двухкомпрессрная централь.
а пример привел из практики, хорошо что битцер выдержал гидроудар и всё обошлось.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки