Переход с R22 на R410a
всем прив! кто посоветует как правильно перевести централь с 22го на 410а? ил 407?
у кого какие соображения вообще о целесообразности перехода? я думаю,в россии во время перехода в атмосферу вылетит его намного больше,чем при утечках во время эксплуатации)) озоновый слой - ет хорошо )) но......
Последний раз редактировалось ssoloss; 14.08.2010 в 14:36. Причина: ошибка)
Тебе вроде на консультанте концы дали... даже к чему то прислушался...
.Сообщение от ssoloss
прикольно бы глянуть на сорванные клапанные крышки полугерметика!)) глана рядом не стоять.. архимеды блин.)) мой систему и 404-как тебе уже кстати и посоветовали.
мой систему, меняй масло, пересчитывай технические пораметры на другой хладагент, меняй автоматику, меняй фреон!!! а лучше мозги не парь и оставь все как есть, 22-й до 30-го года разрешен и будет выпускаться.
СМЕРШ, забыл добавить меняй компрессора)) http://www.bitzer.de/ger/productservice/p2/1#4
Да дешевле будет поставить новую машину
да наверное просто не надо себе башку забивать всякой хернёй-работает на 22 пусть работает!))
22 на 427, Те же параметры...
радоваться надо что 22 еще разрешон.
нельзя это делать это совершенно разные вещества.(22 и 410)
а можно 407 на 22 заменить? совместим ли 22 с полиэфирным маслом?
абсолютно нет, он в нём почти не растворяеться
то есть POE с 22 не работает?))
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
Спор почти вечный. Видимо до истечения срока жизни какого-либо масла...
Фреон охлаждает. Масло смазывает. Маслонасос качает. Теоеретически, при наличии в компрессоре маслонасоса, без разницы сочетание масло-фреон. Это при коротких трассах. При длинных возможно будут проблемы с его возвратом. Сам не проверял пока, но обязательно проведу эксперимент. Цель - закрыть этот вопрос для себя навсегда...
И вдогонку. В ДВСах масло с воздухом не смешивается, но моторы от этого работать не перестают...
Можно, термодинамические параметры почти одинаковые.
Никаких проблем.
А зачем ему в нём растворяться? Масло нужно только для смазки механики, а в теплообменных аппаратах оно ухудшает теплопередачу.
22-й довольно-таки инертный хладагент и уживается со всеми маслами.
Наверное, всё-таки выкипает, отбирая теплоту.
Разница всё-таки есть. Для 134-го лет 10 не могли подобрать масло.
ну ты блин...)) я хотел шоб сервис одиннадцатый своё "виденье мира" рассказал))
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
Он уже 10-й сон досматривает. В будущем буду сдержаннее, обещаю.
спапибо за ответы
А обратная замена с 410 на 22 при необходимости? По идее 22 с полиэфирным маслом должен взаимосмешиваться. Рабочее давление пониже- компрессору легче? Теплообменные аппараты на 410 меньше соответственно производительность системы упадет? Какие еще проблемы могут быть? Уже не один раз вопрос возникал- интересует мотивированная информация.
Категорически запрещено масло просто свернется
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки