Мнение "широких лбов" учитывается?http://www.rushimprom.com/freon/r410a/
Мнение "широких лбов" учитывается?http://www.rushimprom.com/freon/r410a/
И..... что? то-есть можно заправлять газом получается....?, правда там не указанно в какой фракции утечка, но будем думать, что они учли все ситуации.... sne голову включи
Ни один из компонентов, входящих в состав данного газа, не содержит хлор. Именно поэтому значение ODP (потенциал разрушения озона) у него стремится к нулю. В случае аварийной утечки фреона 410а его химический состав остается неизменным, что является несомненным преимуществом. При выполнении ремонтных работ нет необходимости производить полную замену хладагента: достаточно просто добавить недостающее количество.
Хм...:
Ребят, включите логику: если при работе кондея с утечкой давление упадет ниже атмосферного, неужели состав не изменится???... В случае аварийной утечки фреона 410а его химический состав остается неизменным, что является несомненным преимуществом. При выполнении ремонтных работ нет необходимости производить полную замену хладагента: достаточно просто добавить недостающее количество. Таким образом, он не только безопасен для окружающей среды, но и невероятно экономичен, что особенно актуально при больших объемах охладительных емкостей. ...
А что, есть сомнения? (Шутка! ).
Никто не запрещает подавать жидкую фракцию чуть-чуть приоткрыв кран, тогда и получим пар в шланге из чистой жидкости. Нельзя давать громадное превышение рабочего давления, чтобы выдержало тепловое. В частности параметры рабочего тока указаны на бирке. Подавай с небольшим превышением рабочего тока, и все получится.
Это на мелкой установке пАром давать можно, но если на ХМ первый холод появляется только после 15-го баллона???
Фракция-это часть чего-то, ну а газовая фракция? Я понимаю, что хотел сказать.Но...Движение хладагента в контуре турбулентное, т.е. состав хладагента более-менее однородный. Посему на действующей машине и утечка будет однородной, можно дозаправлять без проблем. А вот на стоявшей могла улетучиться самая лёгкая фракция. Вот тут уже рекомендации по дозаправке некорректны.
Я прекрасно понимаю как заправлять газом и как жидким.В авто есть порт высокого и порт низкого.После вакумации всегда заливаю жидким высокий порт.Когда уже не лезет,добавляю газом в низкий на включеном компрессоре.Жидким быстрее.А народ ложил компресор жидким в низкий порт.Вот и стремно жидкость во всас лить.Производители как один утверждают что заправлять 410 жидкой фракцией,но никто не описывает технологию заправки.Вот народ и изгаляется.Кстати а че никто не говорит о добавлении масла после утечки?Или настолько мало,что мона пренебречь?Та же синтетика что и на 134.Если полная заправка авто,к примеру 500-600 гр.,то всегда добавляю 50-60гр масла.А в 410 не надо?
Если хладагент состоит из более чем одной фракции - то ни о какой дозаправке, тем более парами, речи идти не может.
Посмотрите вот это видео: http://www.youtube.com/watch?v=TaqiqY6BsFk
Примерно на 2:35 мин видео Иван говорит, что только баллон с 22-ым фреоном надо держать вентилем вверх, "В ЛЮБОМ ДРУГОМ СЛУЧАЕ - ПЕРЕВОРАЧИВАТЬ". У меня на баллоне с 410-ым фреоном (фиолетового цвета) имеется стрелочка, направленная вниз (вентиль баллона вверху), и на этой стрелочке написано: THIS END FOR USE ONLY
или что-то вроде этого. Значит надо переворачивать получается. А то, что 410-ый при утечке можно Дозаправлять я тоже читал, типа у него "утекает" в тех же пропорциях, что и внутри были. Вот кстати статья интересная, если то, что в ней - правда, то можно считать, что перевод всей бытовухи сплитовой на 410-ый - чисто маркетинг.
Социальные закладки