как по мне - вряд ли расчет на смазку, т.к. если б компрессор большей частью всасывал непосредственно из кожуха - смазка была б эффективнее (если рассчитывать на смазку маслом в парах хладагента), т.к. добавляется еще и масляный туман внутри кожуха...Сообщение от vir1
Предположим что маслянный туман не всегда стабилен, а именно он возникает в процессе запуска компрессора. вскипает хладагент. Когда же компрессор разгоняется, весь туман уносится в контур, и только жидкая струйка возвращяетса в компрессор. Вот и нужно её непременно направить туда куда положено, иначе бы производитель не маркировал всас.
много не понял... если расчет на расворенное масло в парах во всасе для смазки компрессора - так смазывается этим только зеркало цилиндра, и то - маслу надо ж ещё преодолеть лабиринты глушителя всаса, да и потом зеркало и так прекрасно смазывается ИМХО (тот же туман, плюс центробежный масляный "насос" - канавка на валу разбрызгивает на выходе, лопатки на ротаре сверху разбивают это всё ) не встречал в литературе намеков на это... а вот то, что подогрев всасывающих паров в компрессоре приводит к росту потребляемой мощности, понижению производительности компрессора и падению его COP - не раз.
Вряд ли " пиптик" отжимает.Это наверное для уменьшения "мертвого пространства". Иначе бы грохот стоял и выработка на нагнетательном клапане была.А второе отверстие,как второй выпускной клапан на цилиндре двигателя машины. Давление нагнетания на 600 низкое как и всасывания. Интересная тема, захотелось новый энергоэффективный компрессор порезать, как попадется неисправный.
Последний раз редактировалось oleg65; 27.01.2013 в 04:35. Причина: уточнение
Раз уж тема зашла о смазке и т.п.,хочу узнать мнение экспертов:как то практически не попадаеться сгоревших или заклиняных азиатов (покрайнеё мере мне,самсунги,санйо,матсуши� �ы ),хотя время от времени встречаю их.Попался матсушита клин (пытался сорвать с помощью конденсатора,молотком резиновым-нихера)поменял .Вскрыл удивился- в отличии от АСС,Земов,Баранов,Боно,Данф осов,и т.п.,у Матсушито електрическая часть находиться вверху,а механическая внизу в масле и поэтому(мой вывод) интенсивнее омываеться(смазываеться) маслом + имееться маслоприемничек в цилиндр всасывает.Вопрос :это у них у всех (азиатов)такая конструкция ?Фото прилагаю:
Тоже вижу впервые. По моему этот "пиптик" несёт предохранительную функцию, если клапан по какой то причине залипает, то он его подрывает, а при нормальной работе клапан, как ему и положено открывается газом. Если эта мандула будет постоянно открывать клапан, то 100% разобьёт или деформирует клапан в течении первых минут работы. И вообще он точно достаёт до клапана? На фото он кажется коротковатым.
Именно так объясняет производитель "Атлант", оговариваясь на ничтожные цифры, которые и увидеть-то можно только с помощью калориметра. А вот что касается шума, шума от механизма компрессора (работы клапанов, хлопков при смене фаз газораспределения) на которые и рассчитана работа глушителя, а не от поступления газа по всасывающей трубке, как можно истолковать пост №8, то глушитель одинаково его убирает при любой подпайке опер. и всас. патрубков. Ещё добавлю, что при некоторых ремонтах, связанных с вмешательством в работу рег. теплообменника, заменой компрессора и т.д. бывает и нужно перегреть пары и уменьшить производительность компрессора, да только вот боюсь не уловить даже самой чуткой рукой холодильщика эти калории.
При чем тут азиаты? Итальянский Nessi тоже так устроен ... и даже наш ВС)
Ты считаешь разницы нет , если мессами поменять всас с сервисным ?
Я слышал такое объяснение: когда в Советском Союзе налаживали выпуск холодильных компрессоров, потроха перевернули, чтобы не платить за использование конструкции, разработанной на Западе.
тогда и в другом отверстии сделали бы "пиптик", наверное, к тому же:
достаёт и нажимает - вот ещё сделаю фото...
может и так, тоже так думал...
т.е. вы считаете, что клапан открывается далвением и поэтому выступ на поршне никогда не касается лепестка клапана, только в редких случаях, если клапан залип? если так, то по-идее на лепестке не должно быть следа от касания "пиптика" - детально ещё рассмотрю...
ты расскажи это александру чубу (444, вьюга)
имхо за счет таких ухищрений и ноу-хау и достигается, например производительность таже примерно на gvm57aa, что и на ск-140, только вот у первого объём цилиндра 5,73, а у второго 6,08 при примерно одинаковой потребляемой мощности.
точно масло в цилиндр попадает? а как избегают залива масло цилиндра и гироудара? всас у глушителя вон спецом вверх задран.
шутка, наеврное или байка, т.к. тоже втсречал у импортных таоке расположение...
ИМХО это делается не из-за смазки - т.к. с верхним компрессором не намного хуже смазывается - это больше для охлаждения сделано - у герметичных компрессоров с внутренней подвеской с этим большие проблемы - так у Вейнберга и Вайна сказано:
Масло из масляной ванны поступает в колпачок, надетый на коленчатый вал; коническое расширение на колпачке создает в масле вертикальную слагающую центробежной силы. Далее масло захватывается спиральной канавкой на валу, играющей роль шнекового насоса. Избыток масла выбрасывается из отверстия вверху вала над верхним подшипником и, стекая по внутренней поверхности кожуха, охлаждается.
Лопасти на роторе создают подобно центробежному вентилятору усиленное движение пара возле обмоток статора для отвода от них тепла, которое в дальнейшем отдается кожуху компрессора.
Там маслоразбрасыватель находиться на валу в изогнутой форме(на самом дне) ,цепляет масло со дна и разбрасывает ,а всас глушителя в акурат подходит ко всасу в кожухе(вообще он не мёртво закреплён ,сфоткан просто в такой позиции),в маслоприёмнике (в форме капилярки)отверстие через которое по моему мнению всасываеться "не большое"количества масла для смазки цилиндра с поршнем, так как он тоже погружён в масло(и действуют там силы всасывания).(ИМХО)
Да ты прав иначе бы компрессоры клинили при утечке, засоре. Прилюбом ухудшении циркуляции хладагента.
Мне попадался один на R134 с не держанием клапана.Второй случай-поставил КМ на R12 и всас припаял з другой стороне.Через месяц вернулся назад з клином.Розрезал-еле сорвал зубилом и молотком.
Ну конечно, партия бракованных СК-120, а виноват всас. У меня клинили правильно впаянные.
Конструктивных ухищрений в конструкции компрессора и самого шкафа может быть много и в совокупности они скорее всего поднимут производительность. Но вот с местоположением всаса думаю много не выиграешь: там больше на одну молекулу соснёт, за то тут компрессор на тысячную градуса остудит; больше соснёт - нагнетание будет больше, а там конденсатор и так ужо резанули на половину, и окажется это поднятие производительности в летний зной потерей оной. Да только мелочи всё это.
Может на другом отверстии форма клапана с выступом, а на этом ровная или нет?
Danfoss TLES4.8KK
На этом МК Danfoss TLES4.8KK R-600 более наглядней . На поршне видны углубление под планку всасывающего клапана .
в яблочко .
+100 .Как-то так .
При такой версии , тогда на работающим МК и вакууме в нем , мы должны слышать постоянный стук , или нет ?
нет, клапан плоский:
img001.jpg
невнимательно рассмотрел с первого раза компрессор - не достаёт "питик" до клапана, правы были, кто говорил об уменьшении "пиптиком" мертвого пространства, на клапане нет следов касания поршем, да их и не может быть - замерил: высота "пиптика" 1,3 мм, а высота отверстия под него в клапанной доске - 1,6 мм
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки