Не обязательно, на q7 ремня на компрессор нет. Через муфту из коробки приводов. Denso
Касательно фреона, порылся сегодня в бухгалтерии в поисках сертификата. Нашел. Прилагаю. Ну и, естественно, прошу прокомментировать)
Вот такой и используем свыше 5 лет. По газу никогда вопросов не возникало.
IMG_20140708_180255.jpg
С сегодняшним s500 все ясно, конденсер забит наглухо землёй, компрессор перегрет, масло чернющее, отправили на промывку системы и мойку конденсера, заказали компрессор, осушитель, поглядим завтра, что с трв и испарителем, пока машина у нас
а причина проста,удешевление производства,за счёт менее качественных материалов.
Ну, как бы да, делая упор на технологии, производят совершенно неремонтопригодные изделия, лишенные какого-либо запаса прочности. Кончилась эра чугунных блоков...причем, давно
и чего ты там промыть хочешь?
050720131307.jpg
по этому поводу могу только фото анализа предоставить..Тоже в грудь пяткой молотили..
20130917_182606.jpg так должно быть. И было у проверенной компании, с которой я сотрудничаю. Фреон китайский.
06032013978 (2).jpg так бывает в баллоне со 134-м. Тоже китайский..Чуток, раза в три подешевше..
Эт я к тому , что подобный сертификат без подтверждения стоит не больше бумаги, на которой он напечатан!
Ох, блин. Про конденсер написал мойку, а не промывку, имея в виду снаружи забитый радиатор. Конденсер после осушителя стоит, надо глянуть состояние, а вот с испарителем интереснее. У него такая же внутренняя структура?
по газу:анализатором не смотрели, неплохо бы глянуть. Поузнаю, у кого можно арендовать. Но из Китая самый дорогой, контора тоже известная (русский холод)
Но однозначно утверждать не буду
состояние разъемов глянь..Если что-то похожее на это, то все очень печально...
2014-06-14 13-58-15.jpg2014-06-14 13-58-21.jpg2014-06-14 13-58-33.jpg2014-06-14 13-59-55.jpg2014-06-14 14-00-03.jpg2014-06-14 14-00-19.jpg
А может все-таки сначала в архиве книжки почитать? Там и впрямь есть много полезной и важной инфы. Как по автокондеям так и по холоду в принципе.
К примеру раз, два, и главное три
У меня нет сегодня почти не работает, поэтому третья ссылка самая нужная, но к сожалению это не рыба а удочка.
Думаю после ознакомления, много вопросов уйдет
SerB, у тебя там уже поздно куда либо глядеть. Полный black death.
Ребят, спасибо огромное за советы! обязательно все поизучаю. А завтра перепроверим всё. Развинтим все соединения и изучим. Про удочку я понял, всю жизнь живу по этому принципу;-)
В общем, клиент встрял, мы-пока нет. Отвинтили осушитель, черная смерть везде, и до и после.
Попутно вопрос насчет эл. Магнитного клапана, (другая машина). Всегда ли управление должно реагировать на частоту вращения двигателя? Управление-классика. Шим с обратной связью по току,
посмотрел осциллографом, частота 500Hz, скважность 92%, вешаю лампу 2W параллельно клапану, скважность уменьшается, все ок. давление в высоком 15bar, в низком 2-3, добавляю обороты, ни частота ни скважность не меняются, давление падает до 10 и больше не поднимается. Конденсер чист, не перегревается, вентилятор крутит как положено, система чиста и заправлена по норме, по симптомам - клин запорной иглы клапана байпаса, но понимаю, что даже в теории маловероятно. Либо компрессор.
Суть вопроса: обратная связь для управления клапаном только по току, а дальше по таблице от оборотов или датчик давления тоже учавствует? по логике, вроде как должен, просто странно это, обороты 4000, а производительность компрессора-полная (по шиму)
Заранее благодарен
У меня отдельный баллон , где слито подобное Г в количестве около трёх килограмм. Если что , то я могу и заправить особо надоевшему и занудному клиенту и деньги вернуть , если требует , но пока таких не было , ни одного. Был один , я ему фреон с баллоном назад отдал , как чувствовал (просил сменить хладагент , что и было сделано) .
Социальные закладки