Mitsubishi Electric PCA-RP125CA/PU-P125HA есть профи?

[Splitus]

Доброго времени суток дорогие коллеги. В Общем вопрос в следующем Митсуха Mr.Slim 12квт по холоду. Подпотолочник. СТоит в серверной, пытаюсь его воскресить аж с августа. (очень далеко от города). приехали впервый раз- фреона нет ошибка u-2 что вырубило датчик низкого давления, взорвалась пайка на конденсаторе внешки. Запаял, даванул азотом, отвакуумировал, заправил. О чудо всё работает. Проходит 2 дня звонок... в ошибке u1, что говорит о вырублении по высокому давлеию. Приезжаем- первый час работает идеально. потом на всосе начинает жутко расти давление. удивительно но после удара кулаком по рессиверу всё приходит в норму. "умные дяди" подкинули мысль что это может быть в компрессоре какой то там клапан на всосе подлипает. голова кругом- меняем компрессор. сутки проходят а может и двое звонок - опять в ошибке u1. приезжаем всё работает в идеале- отключаю датчик высоко давления- выпадает u1, думаю может датчик замкнуть и всё уйдёт- замкнул уехали, через 3 часа звонок опять в ошибке в той же. ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ???? он только на холод- но зачем то 4-х ходовик стоит- правда без катушки- сама балда. может с ним чтото??? так же в системе есть 2 соленоида ну 1 как у всех на нагнетании, а 2-ой между всосом и нагнетанием возле компрессора- катушка ещё стоит похожая как на 4-х ходовике. Можно ли вырезать всё ненужное? как обмануть тогда датчики чтоб мозг не вскрывали? Изза чего могло изначально взорвать пайку на трубе?(понятно что давление взорвало). 4-х ходовой может? есть мысли ? помогите плиз- гос учреждение мозг взрывают Ошень.

[Monitoring]

2-ой между всосом и нагнетанием возле компрессора

пробуй исключить

[Splitus]

Хм....... пробывать дорого выходит- каждая из поездок выходит почти на 5к денег...... думал даже что этот клапан может быть-почти начал уверенным быть- но тогда ньююанс- почему когда я датчик давления замкнул- всё равно ошибка высокого выстрелила? хотя до этого 4 часа получается отработал- поидее минут через 20 выстрелил бы..... очень просто хочется все варианты уже знать- уже 3 раза просто так ездил...... уже в такой минус погрябли..... не хочется с одной мыслью ехать

[V@D1k]

дам нету соленоидов есть ЭРВ
4х ходовой можно выкинуть..

[Splitus]

на нём так и написано- солиноид.... ну неважно- да электро управление иглой потока нагнетания- или как там по научному. есть так же 2-ой....... суть не в этом- если представить эту систему в голове. От чего может труба взорваться? ну всмысле может как нить 4-х ходовой в другое положение встать...... так чтоб через несколько часов работы начинать глючить.... между всосом и нагнетанием уже вот говорят можно вырезать.... датчики не заругаются? как их может можно вообще все отключить нафиг.... может кто на юге есть из МОЗГА? так я покатаю..... уже дело принципа победить этот слим

[V@D1k]

его что переключают постоянно с тепла на холод?

[Виталий44]

Splitus, вы бы поточнее модель указали, тк 12,5 кВт внешних блоков у Слимов несколько, с разными гидравлическими схемами.
Кстати по тем ошибкам , что вы выложили: U2 это сработка защиты по превышению температуры нагнетания. Вы смотрели по стационарному пульту или по миганию СД?
Вполне вероятна неисправность ЭРВ,(заедание из за грязи). Это конечно при условии, если чистый конденсатор, нет проблем с его обдувом.
Если врет (занижает) датчик внешней температуры, то тоже возможны такие ошибки, хотя в этом случае должны бы побыстрее проявиться, имхо, а не через пол-дня

[Splitus]

Mits Electric PCA-RP125CA/PU-P125HA. Это маркировки. стреляет ошибка u1. Смотрели по пульту. Непонятно почему может давление на всосе резко подниматься. просто как я понял- изначальная проблема не была правильно продиагностирована. Пайка на конденсаторе была взорвата большим давлением. после запайки получается слабых мест нету в контуре. поэтому вместо нового взрыва выпадает в ошибку u1. когда отключил этот датчик на нагнетании сразу в ошибку встал даже не пусканулся, потом замкнул его вроде всё заработала нормально- уехали, прошло 3 часа он в ошибке снова- хотя странно ведь датчик замкнут был. или там всёж по сопротивлению? хотя врятли там же он как рубильник- есть давление- замкнут, нет давление размыкание и в ошибку... может ещё какой датчик отвечает за это??? и всё же голова болит - почему только через время всегда по разному? как может на всосе давление резко завышаться и ещё свист такой небольшой стоит со стороны ресивера? (1 раз увидели как такое было) устранилась проблема ударом кулака по рессиверу- хотя понятно что не в нём дело( он в этот момент обмерзать начинал)

[Splitus]

а есть где гидравлические схемы на них найти??? а то ну в мануалах ничего толкового нету.

[Виталий44]

вот такие схемки имеются . Наверняка похожи на ваши.

[Splitus]

Похоже на 100 процентов! пасиб.... вот теперь вопрос такого плана..... при глюке давление на всосе росло безбожно- а штуцер находится до ресивера (аккумулятора)..... и тут я смотрю в ресивере есть ещё и фильтр чтоли????? мы как то разрезали болгаркой такую баклушу и она была абсолютно пустой....тут же баклуша просто огромная.... есть мысли может это этот фильтр забитый??? а без неё то наверно и не как? найти в продаже врятли получится....

[kop]

Вообще это отделитель жидкости-там только сеточка.Хотя были случаи загрязнения.Впаивай шредеры после ОЖ,то же самое с реверсивным,шредер до и после,замеряется перепад.Если перепад имеется реверсивный можно исключить,если на ОЖ-выпаивать и промывать,потом можно фильтр на всас поставить.

[Splitus]

Простите, наверно я туплю конечно, НО. тоесть рессивер можно убрать? поставили вашпе компрессор хитачи.... не родной и вообще он подошёл туда только по смекалке переходов. но проблема осталась, если там эта сетка квадрат 40 , то вообще его выкинуть можно? впаять штуцера не трабл..... трабл потом в чужём городе ждать и ждать перепада.... в системе 5 кг 410-го газа... 2 заправки на балон тобишь - как то не айс поучаетсо.... причём никто не оплатит эти эксперименты.... вот в чём трабл......тогда если перепад никакой что делать? а если перепад незначительный что делать? а если перепад в обратную сторону7? просто хочу все возможности узнать перед тем как ехать ковырять..... честно не один кондюк воскресил но с такой умной хренью первый раз столкнулся и даже офицалов найти не смог.... а все кто находятся из народных умельцев только могут поумничать а когда реально предлагаешь- ну типа почени скоко денег надо хоть 20 к за работу..... сразу все на опу садятся и понимаешь что нет таких людей кто больше реальности показать там может....

[Splitus]

если кто может реально помоч то тому самолёт и проживание оплачу сюда и обратно..... реально начинаю портить отношения с компанией кторая мне надеюсь не раз ещё поможет......(кстати в росто ездили - оказались 14-ой бригадой кто приехал..... оказалось наблюдательнее надо быть- 1 провод не так подключён был, а второй не работал потому как на управлении 1 провод сломан был- до этогго год тудда многие ездили...... поэтому ребят я не глупый- просто знаний не хватает..... я хоть инженер- но не холодильщик, на сплитах 5-ый год причём 1-ый починил на 3-ий день знакомства со сплитами.... пусковой взорван был......

[Splitus]

как там в схеме назвали его- байпасный клапан..... но давление до него взлетает судя по схеме- это про второй там исключить.... хз знает зачем он вашпе..... по звуку начинаю понимать что может реально сетка забита.... как бы её вытащить от туда.....

[Виталий44]

по аналогии с другими моделями, байпас открывается при:
- превышении давления нагнетания, до сработки по высокому
- при снижении давления до сработки датчика по низкому.
и еще при некоторых условиях.
Причем, имхо, ошибку выбивает несколько позднее сработки датчика, те через какое то время , если открытие байпасного крана не приведет давление в норму(точнее до "неаварийного").
Исключить байпас из подозреваемых причин повышеня давления, можно отключив его в проверке.

В вашем случае, думаю, сначала надо искать причину повышения давл.нагнетания до аварийного, а также посмотреть реальное давление конденсации.
если бы пропускал 4-х ходовой, то пропускал бы сразу.Исключать , конечно его нельзя без проверки.

[kop]

u1
(1302)
u2
(1102)
превышение давления свыше 4.15мпа
при работе компрессора
неисправность фиксируется, если
сработал выключатель по высокому
давлению 63н.
внутренний блок:
1) замыкание воздушного потока
2) воздушный фильтр
3) уменьшение расхода воздуха:
загрязненный вентилятор.
4) загрязненный теплообменник.
5) заклинен вентилятор
6) неисправен электродвигатель
вентилятора.
наружный блок:
7) запорные вентили не
полностью открыты.
8) запаян или помят фреонопро-
вод.
9) заклинен вентиялтор.
10) неисправен электродвига-
тель вентилятора.
11) замыкание воздушного
потока.
12) загрязненный теплообменник
13) уменьшенный расход воздуха
из-за неисправности термистора
наружной температуры, который
фиксирует значение ниже, чем
реальная температура.
14) отключен или неисправен
выключатель 63н
15) неисправность платы
управления
16) неисправность расширитель-
ного вентиля.
17) неисправность цепей
управления э/д вентилятора
1)~6) проверьте внутренний блок и
устраните неисправности.
7) полностью откройте запорные вентили.
8) проверьте состояние фреонопровода..
9)~12) проверьте наружный блок и
устраните неисправности.
13) сравните наружную температуру со
значением, которое фиксирует блок (по
индикатору на диагностической плате).
14) ~16) выключите питание и включите его
вновь.
если появляется код f5, то см. устранение
неисправности f5.
17) см. раздел „проверка расширительного
вентиля”.
18) замените плату управления.
(1) превышение температуры
нагнетания
- температура нагнетания (тн4)
превышает 125°с (или 110°с в течении
5 минут).
- температура конденсации, вычислен-
ная (термистор тн5), превышает 40°с в
режиме оттаивания и температура
нагнетания (тн4) превышает 110°с.
(2) превышение перегрева паров
хладагента (охлаждение тн4-тн5,
обогрев тн4-тн6)
1) выполняется одно из условий 1 или 2
на протяжение 10 минут спустя 6 минут
после пуска компрессора.
условие 1 (а-г одновременно):
а) включен режим обогрева.
б) перегрев паров хладагента менее 70°
с.
в) тн6 > th7 - 5°с;
г) температура конденсации th5 менее
35°с.
условие 2 (а-в одновременно):
а) компрессор включен.
б) перегрев паров хладагента менее 80°
с в режиме охлаждения, менее 90°с - в
режиме обогрева.
в) температура конденсации тн6 более
40°с (в режиме охлаждения).
1. перегрев компрессора
обусловлен недостатком
хладагента.
2. запорные вентили.
3. неисправный термистор.
4. неисправна плата управле-
ния наружного блока.
5. неисправен расширитель-
ный вентиль.
1) проверьте перегрев паров хладагента на
входе компрессора. убедитесь в отсутствии
утечки халадегента. добавьте хладагент.
2) проверьте, что запорные вентили
полностью открыты.
3) -4) выключите питание и включите его
вновь.

[Splitus]

А если просто отключить провода от байпаса и подождать а что будет??? но если был свист на ресивере и он начинал обмерзать???? в теории получается что если в этот момент открывался байпас..... то возможно жидкий фреон стремился в обратную сторону..... от этого и свист может был и обмерзать ресивер начинал- может испарялся жидкарь в нём....??? мне кажется гдето непроходимость.... но как же её найти то.... и ведь кондиционер работает до ошибки ну просто отлично..... тоесть в испарителе происходит расширение в газ..... там стоит 2 одинаковых- второй работает в идеале может как то на втором попроверять что да как? тоесть есть эталонные значения работы соседа- тогда на что можно обратить внимание? просто бесит что ошибка стреляет когда уже уезжаем...не может же там тупо быть залом трассы- ведь отработал год и бахнул в жару

[Splitus]

датчик по высокому тупо замыкали чтоб погоду показывал...... чтоб вашпе не отрубался..... получается у1 может ещё и по термисторам как то выстрелить- ошибка вроде маргала на внешке.... ну эти 2 диодика зелёный красный.... вот его ""превышение давления свыше 4.15мпа
при работе компрессора
неисправность фиксируется, если
сработал выключатель по высокому
давлению 63н.



хотя всю электронику можно исключить потому как изначально- был взорван конденсатор внешнего блока- и ни одна защита тогда не помогла.... ошибка появился после запайки и заправки. получается проблема где то с фреоновой частью.... или я в чём то ошибаюсь??? такая же трабла была как то на макухе.... но там всё ушло после пайки.... но там вырубали свет и после походу случился глюк пуска компрессора без всяких вентиляторов....там тоже по большому рванула система..... гдеж тут подвох...рррр.....

[Amir]

хотя всю электронику можно исключить потому как изначально- был взорван конденсатор внешнего блока- и ни одна защита тогда не помогла....

Вот и сам пришел к точному ответу , думаю сначала надо проверить все защитные и управляющие термодатчики по таблице.

ошибка появился после запайки и заправки. получается проблема где то с фреоновой частью.... или я в чём то ошибаюсь???

Думаю проблема не в холодилке , потому что определенное время она работает штатно.*там вырубали свет и после походу случился глюк пуска компрессора без всяких вентиляторов....там тоже по большому рванула система..... гдеж тут подвох...*-первая причина почему рванул конденсатор кроется также в работе электроники(мог залипнуть пускатель, сбой программы защиты-чтобы быть уверенным на 100% я бы снял электронику и все датчики с соседнего блока блока и проверил).