Вот после нежелания + неумения рождаются ляпы.Компрессор помощнее , ТРВ нахрен, капилярку на глаз, рессивер , туда где 300 гр в системе . На все претензии : Но ведь работает же ? ...Работает , пока.Сообщение от улитор
Вот после нежелания + неумения рождаются ляпы.Компрессор помощнее , ТРВ нахрен, капилярку на глаз, рессивер , туда где 300 гр в системе . На все претензии : Но ведь работает же ? ...Работает , пока.
можно глянуть на примере бока. два одинаковых компрессора, но с разными моторами. в марке "s" и без неё. а потом посмотреть пределы.. http://www.bock.de/produktuebersicht...5&CategoryID=1
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
Откуда взялись 60% при замене 12-го на 22-й? Всегда считалось 30. Разница ощутимая- в 2 раза. Лук ин зэ бук. Смотрим 2 таблицы для фреонов 12-го и 22-го. Плотность паров при -15. У 12-го это 10.99 грамм на литр, у 22-го 12.88. Можно интерполировать в обе стороны, пропорция приблизительно та же. Ещё ты спрашивал почему при замене средн. темп. КМ на НТ последний будет греться. Потому что в другом диапазоне температур увеличивается нагрузка на двигатель, больше ток и соотв. нагрев. Есть ещё одно отличие НТ КМ от СТ, об этом как-то не сказали. У низкотемпературного меньше толщина клапанных пластин, для уменьшения перетечек (плотность паров ниже). Ну это так навскидку.
Часть проблемы Вы можете не увидеть воочию: например разность упругости клапанов.
просьба,читай посты повнимательней! "замена r-22 вместо r-12",а не наоборот! правильно! смотри в учебник,там есть формулы откуда и найдёшь искомые 60%,а не разницу в плотностях паров данных фреонов! увеличивается нагрузка на двигатель,увеличивается ток? это интуиция или наблюдение? как раз ток и уменьшается(это не трудно проверить)!да,увеличиваетс� � степень сжатия,растёт температура нагнетания,но уменьшается объёмная производительность! получается,что компрессору хуже,а эл.двигателю вроде даже получше! у "нт" тоже растёт температура нагнетание,степень сжатия,но ему можно работать при низких температурах кипения,а "ст" нельзя! почему? и ещё : к клапанам у "нт" из-за более высокой степени сжатия и требования более жёсте,т.е. они д.б. усиленны(более качественная сталь)!
Мы здесь рассматриваем совсем другую тему! А брюзжание по поводу ляпов,неумения,нежелания - это пожалуста в соответствующей теме! И не надо выдёргивать слова из текста!
Зачем создавать путаницу? Нет,рассматривать надо два компрессора с одинаковыми двигателями! Представим действия конструктора : один компрессор оставляет для сравнения,а в др. вносит изменения,которые требует низкотемпературный режим! А именно усиливает клапана из-за высокой степени сжатия,улучшает охлаждение масла в картере из-за высокой температуры нагнетания,увеличивает объём цилиндра,чтобы компенсировать падение коэффициента подачи и т.д. А потом сравнивает - у первого летят клапана,явный перегрев и ..."клин"! А модернизированый работает себе да работает при низких температурах! Надеюсь,я понятно изъяснил,подробно? Вот я и хочу узнать эту "модернизацию",потому что я не конструктор!
Так, а к чему собсна идем...э ведем? Очередная дискуссия о отличии среднетемпературных и низкотемпературных? Та уже оскомина от них. Вот с "бешенными пузырьками" у ТСа лучше получалось. Как они кстати там? Взрываюцца?
Про оскомину уже слышали,типа мы всё знаем! Опять будем всё вокруг да около,так сказать ни о чём? А можно по сути вопроса блеснуть эрудицией,а если нет желания,то увольте пожалуста от балагурства!
Улитор, ты же вначале говорил о замене СТ на НТ, и наоборот. Без замены фреона при прочих равных условиях. Уже сам себя запутал. А при подборе ананалога компрессора ты чем руководствуешься? Пра-льно, объёмной производительностью. Значит берём два компрессора с одинаковым объёмом цилиндров, числом оборотов, только один изних НТ а другой СТ. Чем они отличаются? У СТ обмотка мощнее, так как больше массовый расход больше. У НТ механика крепче, клапана толще из-за большего перепада давлений. Лучше охлаждение и смазка в связи с режимом работы. Так что при эксплуатации НТ в СТ-режиме будет страдать обмотка, так как мощность её ниже, чем нужно. А если ставить СТ в НТ-режим, то страдает механика, клапана. Отсюда перегрев и клин.
Ну как, ответил я на твой вопрос?
Давай по-порядку, т.е. с конца. Что такое "более качественная сталь" ? Она должна соответствовать определённому стандарту. И как "они д.б. усилены" ? Чтоб убедиться, надо проделать вскрытие, болгарка и микрометр тебе в помощь. Мы в своё время так и делали, потому как академиев не кончали, а любопытными были. Ну а по-поводу нагрузки на движок и тока опять-таки амперметр или клещи тебе в помощь, экспериментируй. Может быть и вопросы отпадут, потому как при увеличении степени сжатия "двигателю вроде даже получше!" -это нонсенс. Осмысли и пиши, посмеёмся вместе.
просто хол
По моему ты прав - "улитор" совсем уж запутался в своих мыслях. написать "умную" мысль - "при увеличении степени сжатия "двигателю вроде даже получше!", даже и я бы не додумался. а вообще не могу понять цели данной темы - хочешь менять нт на ст, меняй, пали их и тогда разбирайся, спрашивай советы, спрашиваешь советы - конкретизируй вопрос и получай ответ. правда на каждый ответ не надо 38 "почему" или "а если". это вопрос уже обкатан многолетней теорией и практикой. изобретать велосипед - не благодарное мероприятие. замена нт на ст возможна как временная, краткосрочна мера при форс мажорных обстоятельствах, и то вопрос - будет ли требуемый результат. долгосрочное использование не соответствующего оборудования считаю не правильным и никому бы не советовал.
По сути вопроса, уже кружитесь третью страницу на одном месте и непойми чего хотите. Хотя с шариками кружились страниц 8, с тем-же результатом. Когда-же надо давать конкретные вопросы, на конкретные ответы, мы испаряемся, такие недопонятые толпой. Остается правда груда мусора в назидание потомкам. Учасникам данных прений, прежде, чем продолжить свои творческие излияния, предлагаю в качестве легкого офтопца, почитать это. Хотя это было давно, и не тут (думаю админ разрешит пару дней полежать документу) и под другими именами (стиль ТСа столь своеобразен, что спутать его ни с кем невозможно).
Ну вот уже кратко. Все!!!
Перевернуть все с ног на голову.
Тут Вы явно неправы: ключевое слово "вместо 12-го". Тогда получается что? 22-й. Есмли не согласны, тогда нужно точнее формулировать типа: "компрессор на 12-м, а льём 22-й".
Хотя бы потому, что как раз имеются в виду различия в режимах, на которые они настроены.
Вы лучше скажите, почему упор именно на замену сгоревшего СТ на НТ? Цена? Это смешно - если вляпаться, то Ваши личные потери (хотя бы потери времени, особенно летом) окажутся несоизмеримо больше. Я проверял, можете сделать и Вы такое же.
Да уж, эти познавательно-исследовательские изыски давно пережёванного.Наверное тут применимо "не мечите бисера..."
Во-во, теоретик.
Да не, не теоретик... и не 24 года ему))
Если не теоретик, то что?
Что то накопал?!
Ваши права
Социальные закладки