Завариваем аргоном радиаторы. Приходится по две соты выпиливать. Да и варить очень тяжело .Внутри он грязный и аллюминий кипит, много шлака. Может у кого другие наработки есть. Поделитесь информацией , буду признателен.
Завариваем аргоном радиаторы. Приходится по две соты выпиливать. Да и варить очень тяжело .Внутри он грязный и аллюминий кипит, много шлака. Может у кого другие наработки есть. Поделитесь информацией , буду признателен.
Вы чем варите то ? По ходу УДГхой или кетаем. Хотя и этим при должной прямизне рук неплохо получается. Я именно варю соту, а не глушу её. Остаётся проходной на 80%. Перед сваркой промой конденсатор от масла, потом продуешь азотом. А глушить по две линии ума много не надо.
Причём сам жалуешься, что конденсатор внутри грязный, а промыть видать не доходит. Если на подготовку уходит полчаса, то на сварку 3 минуты
Новые радиаторы стоят от 2500 до 5000 рублей, так , что проще поставить новый, да и грязи в системе меньше станет и машине легче продувать , потому, что чистый , а при пайке ( не сварке) проходимость меньше, да и КПД ниже становится. Так , что только в экстренных случаях. У нас пайка - 500 р - минимум. Паяют ночью или вечером, днём жара неимоверная.
И на пайку и на сварку по пол часа уходит , а то и более ( на весь процесс)
Цены смотря на что. Недавно делали Трибекку, 23 у дилера, 16 по знакомым. Насчёт проходимости и КПД- бред (если конечно по две линии не глушить). Единственное- сразу отказываюсь варить гнилушки. Только механические повреждения. Насчёт пайки- фуфло. После паяльщиков варить отказываюсь. Так же как и после холодных сварщиков (пластилинщиков).
Тоже несколько раз пытался. Получается полная фигня Один сварщик посоветовал не варить их,а паять с флюсом. Вобшем как приобрету всё так сразу начну мучиться
Припой Castolin192FBK-начал с трубки,после аргонщиков свищ остался.Растекается....Пото� � радиатор запаял.Вобщем потолкаться можно.
Cколько вопросов ,столько ответов. а чем промываете радиаторы .у меня на сервесе простые радиаторы промывают фантой. промывает так как будто внутри новый .клиент не верит но когда принесет фанту сомнения все отпадают. кондицыонерные радиаторы сказали лучше промывать сольвентом ,только каким лучше буржуйским или нашим. а может еще чем-то можно. промывать не снимая или снять залить и минут 30 трясти. сейчас фирма предлогает установку промывочную 58 тыс. или торбулятор коробочка из нержавейки 12 тыс . залеваешь промывку шланг подсоеденяешь от компрессора , вставляешь в порты и под давлением промываешь. а вы что посоветоваете.
Чистить нужно основательно - поскольку грязь и масло главный враг сварки. Поверхность также нужно зачищать. Наличие шлака, возможно из-за пониженного давления подачи аргона. Вольфрамовый электрод нужно затачивать зависимо от тока и толщины поверхности, диаметр электрода тоже играет роль. Ну и главное - РУКИ.
Промывай хоть растворителем, лишь бы масла внутри не осталось. Потом всё равно греть феном и продувать азотом. Чистить удобнее всего бормашинкой мягкими щётками. Бывает на Ауди и Фольцах Б5 варю на месте. Кто сталкивался с демонтажом конденсатора на этом утиле тот поймёт. Крутишь его на шлангах. Перед сваркой плотно греешь место сварки феном, готовишь снаружи. Запоротых ещё не было. На Пежо тоже промыть не на всех получается. Там ресивер-осушитель неразборный.
Татаринцев,озвучьте припой и флюс. Просто их сейчас море всяких. Чем делаете вы?
- Припой не надо плавить горелкой, он должен от детали плавиться. Припой только немного греют, чтоб легче плавился.
Социальные закладки