Это не титул, скорее для хохмы, когда-то работал мастером, сейчас шабашничаю.Сообщение от airwave
Это всего лишь ненормальный режим, от которого подшипники не клинят.
А пилил с какой целью? Восстанавливал или исследовал? И как определял, что крякнули из-за ВХ?
Обязательно буду, мне ещё не поздно.
А ещё проще через заправочный штуцер, тем более, что проблем никогда не было.
Клинят, еще как клинят.
Почитай для общего развития:
http://bitzer.ru/_vlagnii__hod_v_por...m_kompressore_
Да так, привозили пачками ушатанные наружные блоки от 14 до 30 кВт.
для объективного расследования причин приходилось вскрывать компрессоры, искать масло, смотреть железо.
Потом при запуске на объекте нового оборудования, наблюдал ВХ.
Выводы сделал.
Машинки, которые избавил от ВХ работают и по сей день.
А там где фреону до жопы - клинят от 3 месяцев до 3 лет. В зависимости от степени ВХ.
Попался как то Копланд живучий сцуко. 4 месяца работал на заливе. Лед от картера отбивал молотком. Монтажники дунули по давлению до 4-х очей. Не шмогли, 3,8-3,9 бар и выше не поднималось.
Сливал порциями 1,5 часа. Уж очень много туда дунули.
Копланд этот качает и до сих пор, уже 4-й год пошел.
А ведь мог помереть в первый же год...
Там речь о поршневых, в кондёрах в основном ротационники и спиральные. Ну это ладно, механика она и а Африке...Только там такого слова как "клин" не встретил. Надо полагать, что ответа нет или ещё не весь инет переворошил?
Удивительно, что они ещё 3 месяца отработали, режим-то явно ненормальный.
Последний раз редактировалось просто хол; 09.04.2012 в 12:42.
Да какая разница?
Как будто ротор или спирали без масла работают...
Отработал 4 месяца, потому что у Копланда тефлоновые подшипники и тыщи часов гарантии работы на 80% заливе.
блин, давайте определимся. что есть ВХ и что есть ЗАЛИВ.
в поршневом компресоре всас идет в Горшок и при нулевом перегреве механника крутит в жидкаре, жидкий фреон вместе с маслом затягивает под трущиеся детали компрессора, но т.к. это все же не масло а Фреон, то компр. перегревается не получая достаточного кол-ва масла и чаще всего подшипник скольжения или поршень клинит. происходит омеднение поверхностей.
но это в поршневом.
в ротационнике наоборот. влажный ход наблюдается при пуске в холодное время, когда фреон собирается в наружнем блоке и заполняет горшок(веть это часть агрегата по высокому давлению) для этого ставят подогрев картера, что б испарить жидкарь из горшка. а заливает-это когда жидкарем заполняется О/Ж в ротационнике и жидкарь попадает через трубку в камеру сжатия) вот тогда гидроудар и может произойти.
в поршневике О/Ж нет, потому что горшок компр. -часть агрегата по низкому давлению.
Влажный ход в компрессоре, это когда температура нагнетания стремится к температуре конденсации.
И похеръ, где картер ВД, а где НД, где ротор, а где поршень.
А залив, это когда вместо масла жидкий хладагент. Т.е. масло сильно разбавлено.
Залив может быть и ОЖ, когда компрессор оттуда черпает жидкарь и пытается его сжать.
т.е. ВХ - это сжатие хладагента с низким процентным содеражанием жидкости, а залив - с высоким, т.е. компрессор фактически перекачивает жидкарь.
airwaveблагодарю за внесение ясности.
если компрессор хватанул жидкости по объему больше мертвого пространства над поршнем,то о перекачивании речи быть не может.однозначно-гидроудар со всеми вытекающими.....
Не всегда гидроудар. И не всегда поршень. Бывает ротор качает жидкость только в путь. Гидрач процесс вероятностный
Так бы и сказал, что в поршневом 100%-ный, в винтовом 0-вой.
сайт битцера в помощь.. не айс и винту и спиральнику. как пример (можно было и самому гугля спросить)) http://bitzer.ru/_vlagnii__hod_v_vintovih_kompressorah
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
Всё это уже как заезженная пластинка, переписывают друг у друга не задумываясь. Что для поршневого, что для винтового...Но мы-то говорили о гидроударе, по терминологии айрвэя "гидраче". Возможен ли он в винтовом?
я как-то на практику на молкомбинат попал в советские времена, стоят в ряд компрессора, огромные w-образные махины, помню роль трв исполнял один из сменщиков, который раз в 15 минут должен делать обход всех узлов, и по состоянию индикационной трубы на отделителе жидкости придавливал либо приоткрывал вентиль на испаритель, ну и как правило под водочку(а машинисты я вам скажу бухают как кони, ибо только беленькая может вывести аммиак из тела)) с обходами случались оказии, выходит механик бывало в цех, и с криками "залив" все делают ноги кто куда по пути вырубая полностью цех, потом с помощью параллельных компрессоров делали "выход из под залива"... при лёгком заливе как правили промерзал картер. так вот видел своими глазами, как оторвало буферную крышку на компрессоре, клапана в хлам, коленвал вывернуло ,шатуны в бараний рог... вот это был реальный гидроудар, винтам гидроудары не светят, но работать при вх они нормально тоже не хотят... кстати всем привет, я снова с вами)))
Последний раз редактировалось штирлиц; 09.04.2012 в 23:37.
Можно по подробней. Баллон присоединяется к жидкостной трубе, после него уже конденсатор, причём здесь капилярка, она же перед испарителем?
Перед испарителем - это к китайцам.
А старая классическая схема - капиллярка в наружном блоке
Так ведь тогда жидкостная трасса до испарителя сама превращается в испаритель?
А теплоизоляция зачем?
А имеет ли смысл при дозаправке между сервисным портом и баллоном включать капилярку, чтобы жидкарь сразу превращался в газ в газовой трубе?
Если сравнить эти методы и замерить ток, вопросов не будет.
Ваши права
Социальные закладки