А вот это главное.Сообщение от просто хол
А теперь рассуждаем логически. Если бы действительно в картер попадал жидкий фреон при стоянке и по этому уровень в стекле поднимался. То слив 3 раза, в картере вообще было бы мало масло, и при работе наврятли показывало бы половину.
А у него подогреватель картера, случайно, исправен или нет?
Если нет, то, ИМХО, повышение уровня - из-за жидкого фреона, не выкипевшего в испарителе при выключении агрегата.
И ещё обратил внимание на это
При сливании масло стравливаешь фреон из картера, и если уровень был высоким из-за жидкого фреона, то после сброса уровень будет нормальны. И зачем тогда сливать масло.
Наверное сломанный. Сначала разберись есть он там или нет. На фото из #94 видно, что на этом компрессоре такая опция не предусмотрена.
Да и жидкий вряд ли попадёт судя по уровню трубы выходящей из испарителя.
Так там ещё ОЖ.
Я о твоём варианте через МО.
А чем версия с неисправным маслоотделителем плоха? Подзавис клапан или плохо пропускает. Бахнуть по нему чем нибудь, да посмотреть результат.)
И это правильно, вполне может быть и такое.
Сначала надо подумать, а потом уже, что то делать. Если предполагается, что клапан подзавис или наличие жидкого фреона в картере, то легко определяется без всяких технических средств.
Пальпацией температуры?)
И глазками
И в случае положительного результата на неисправность МО, бахнуть по нему, чем нибудь, свободной рукой.)
Стесняюсь спросить...
Как бестолковый кондиционерщик у прожженых холодильщиков...
Откуда в МО жидкий фреон?
Может, я чё-та нипонимаю, но МО стоит на нагнетании перед конденсатором и жидкаря в нем по определению не бывает.
что-то пошло не так
"Дело было вечером, делать было нечего"
Это так поговорить.
Про МО по теме или вообще хочешь узнать.
Конденсатор стоит сильно выше чем компрессор...
Обратного клапана на выходе МО - нет...
Компрессор стоит...
На улице холодно...
И вот он жидкарик поддавив поплавок МО бодрым шагом топает в картер.
Необязательно, главное разность температур.
Так же перезатопленный конденсатор с KVR на сливе.
И ещё иногда подогреватель МО.
В твоих вариантах много факторов которые должны совпасть, в моем варианте результат, при длительном простое, практически гарантирован.
Не будет разности температур, не будет перетока.В твоих вариантах много факторов которые должны совпасть, в моем варианте результат, при длительном простое, практически гарантирован.
По поводу петель...
16100000.jpg16200000.jpg16300000.jpg
Сама петля должна быть как можно короче и не служить хранилищем масла.
Если испаритель выше агрегата, то петля на нем вообще не нужна, на агрегате не помешает.
может и не быть, но тогда нужен подогрев МО... но лучше когда и подогрев и обратник
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки