О чем говорит дрожанеие стрелки на низком давлении и о чем на верхнем? Ваши варианты?
О чем говорит дрожанеие стрелки на низком давлении и о чем на верхнем? Ваши варианты?
Имеется декомпрессия на клапанах.
В данном случае - негерметичность на лопаточках.
Могу с точностью сказать, что если несколько поршней задраны, то стрелка на ВД дрожит. Пару недель назад делал Хундай Соната. Вскрыл компрессор - а там грязь, чернота, и 2 поршня из 5 в задирах, на цилиндрах прихваты.
Машина была с утечкой. И утечка эта обнаружилась как раз по половинкам компрессора (из-за чего, собственно, его и вскрывал).
Хозяин распорядился собирать как есть, и заправлять. Он бы предупреждён, что работать ему осталось совсем не долго, было всё показано в вскрытом виде, и объяснено. Машина была нужна срочно, нужно было ехать, вот он и принял решение собирать так.
Детали компрессора я отмыл, разумеется, собрал. Испаритель вымыл, так, без особого фанатизма (в конденсаторе то всё равно море грязи). И заправил.
И это чудо даже холодило. Только на холостых слабенько, на НД 2,5-3 очка. А если крутануть немножко, хотя бы от 1,5-2 тыс. об/мин, то уже вроде как и морозит нормально.
В жару отработал без проблем, клиент отписывался по вайберу.
Но что заметил из особенного - стрелка на манометре ВД дёргалась, видимо, в такт отстающим цилиндрам. С клапанами всё ок было. Если бы заклинил уже, клиент отписался бы уже, или приехал. Но пока катается...
на мазде 3 дрожат стрелки и причем сильно, было 3 машины таких за сезон, и на всех одинаковая картина, мне кажется это особенность автомобиля уже. хотя в некоторых случаях и о смерти компрессора можно говорить.
Ещё о плохом состоянии уплотнителей заслонок. Неправильном положении заслонок. Иными словами,когда горячий воздух от радиатора печки попадает на испаритель.
Изначально нужно отделить причины колебания стрелки на поршневых и спиральных компрессорах. Как то всё в кучу. Тут же и автомобильные и кондиционерные компрессора. Масляная пробка в конденсаторе или подзабитая трубка тоже может вызывать колебания стрелки на высоком. На низком всё проще, это только не равномерная работа компрессора, перепускание газа. Но при перепуске по клапанам, поршню, спирали и ТД всегда сильно греется компрессор и что характерно быстро.
Если компрессор не греется, можно исключить перепускание газа. Возможно при определённых условиях. Бывало такое в практике. Газ на входе в ТРВ идёт большими пузырями при забитом конденсаторе и недостаточном количестве газа.
1я мычль компрессор не качает. Почистили конденсатор, добавили газ. Пошёл как положено.
А какое авто и какая система укажите
Авто разные, система только две, этим болеет только одна
Социальные закладки