Как , не участвует ? ЕЕ задача уменьшение пульсаций давления нагнетания + переохлаждение.
Как , не участвует ? ЕЕ задача уменьшение пульсаций давления нагнетания + переохлаждение.
Продолговатая петля ниже кучки навитых петель капилярки служит при работе на тепло.
Клапан расположен в трубке со "штанишками" к которым припаяны все капилярки. При работе на тепло перепад давлений хладагента закрывает обратный клапан и в работу включается продолговатая петля капилярки, которая при работе на холод не участвует. Удлинение капиляра способствует снижению температуры кипения хладагента при кипении в наружнем блоке при работе на тепло и отбору теплоты от уличного воздуха.
Следующий вопрос-что делают профессионалы,если эта дополнительная петля капиллярки забилась? 1-Выпаивают ее и прочищают,2-выпаивают и заменяют на новую петлю(такойже длины и внутреннего диаметра) ,3-иной метод ?Признаки,что она забилась у меня-на холод работает нормально,при работе на тепло не греет,давление нагнетания около 9 бар,ток компрессора 30 процентов от номинала,и эта петля вся в инее.При выключении компрессора давление нагнетания очень медленно (несколько минут) падает.А если эту петлю выпаивают-не повреждается ли обратный клапан от температуры?
Спасибо за советы,сейчас эвакуировал из кондиционера фреон в маленький баллон из под фреона-получилось около 800 грамм,затем буду вакумировать и заправлять по весам-необходимо 930 грамм. Однако мне непонятно,сколько масла при эвакуации фреона вышло из кондиционера,и надо ли теперь добавлять масло в кондиционер?
Перезаправил по весам,ничего не изменилось.На холод работает нормально(ток около 5А),на тепло не работает(ток около 2А,при норме около 6).При отключении компрессора давление нагнетания(около 10 бар) падает с оочень медленной скоростью.При работе на холод давление на всасе около 3 бар,при выключении компрессора давление поднимается до 5 бар (это давление в установившемся режиме) со скоростью,гораздо большей,чем в первом случае.отчего напрашивается вывод,что забита именно дополнительная (кстати как она правильно называется?) капиллярная трубка(она обмерзает во время работы),так как при работе на холод она в работе не участвует( обратный клапан пропускает фреон через себя). У кого какое мнение,может еще есть какие нибудь подводные камни ? Кстати спасибо AleksScrew за подробное описание работы капиллярной трубки и обратного клапана на тепло . Может необходимо сделать какие либо дополнительные измерения чтобы убедиться в своем диагнозе?
...камней много. Если заправлен правильно, то три бара уже настораживают. Для R-22 это мало. Либо очень холодно, либо мало фреона. Маленькое давление "на тепло" может указывать на неисправность четырёх-ходового клапана. Капилляра засоряется крайне редко, настолько крайне, что я бы сказал никогда. Дыра там очень большая. Включай на тепло, и щупай, куда оно, тепло это, уходит...
Проверял 4-ходовой,вроде нормально,компрессор раньше нагревался до 90 градусов,сейчас трубка из компрессора даже не горячая,да и сам компрессор тоже рука свободно терпит.(ток порядка 2 А,вместо 6),такое впечатление ,что не качает фреон,было подозрение также на поломку в компрессоре,однако он же на холод трудится вроде нормально,потом я пробовал перекрывать жидкостную трубку,давление уходит в минус(при работе на холод). Появилось желание впаять клапан Шредера на всас по теплу и если там давление будет резко занижено-то наверное действительно причина в дополнительной капиллярке.
В момент пуска на тепло давление начальное около 5 бар(температура за бортом около +2).Ток вначале около 3 А,затем в течении примерно минуты поднимается примерно до 5 А,их внутреннего блока начинает дуть теплый воздух,затем ток начинает постепенно в течении примерно 3-5 минут падать до 2А,вентилятор внутреннего блока перестает работать.Давление нагнетания с 5 бар в течении минуты поднимается до 10-13 бар,затем постепенно в течении примерно 5 минут падает до 8-9 бар и так дальше остается примерно на этом уровне.Часть капиллярной трубки(которая параллельно обратному клапану) начинает обмерзать .Набросал схему при работе на тепло(без 4ходового клапана).Пояснение к схеме Н.Б.-наружный блок ,В.Б.-внутренний блок ,к.т.-капиллярная трубка ,о.к.-обратный клапан ,г.в.-газовый вентиль ,ж.в.-жидкостный вентиль ,к.ш.-клапан шредера.IMG_20170305_082112.jpg
Вентилятор наружнего блока вращается при этом постоянно?
Это вроде твое проверить проще простого. Т.к. ты говоришь что перезаправил по весам, переключай на холод и закрывай картонкой теплообменник наружки и следи за давлением всаса и рабочим током компрессора. Так косвенно можно определить исправность компрессора.
...просто отключи вентилятор. Если норма заправки соблюдена, то при исправных компрессоре и четырёх ходовом. ток попрёт и будет слышно, что компрессор во-вот обкакается. А у тебя ток маленький, стало быть либо компрессор не качает, либо фреон гоняет по короткому кругу, что легко определить рукой. А вот это вот твоё "ВРОДЕ НОРМАЛЬНО", напоминает "немножко беременна". Сергей1949, ты сам то определись "вроде" или "как должно быть", А должно быть 3,8кгс на всасе, и если при правильной заправке оно меньше, щупай, щупай и щупай четырёх ходовой...
Вентилятор наружки вращается постоянно. Провел дополнительный тест-закрыл жидкостный вентиль в наружном блоке.Динамика при включении на тепло не изменилась то есть закрывание вентиля ни на что не влияет.,наверное всеже забилась дополнительная часть капиллярки,которая параллельна обратному клапану.
...если бы она забилась, ток попёр бы, и при закрытой жидкостной линии то же...при условии правильной заправки...
Согласен,так как ток электродвигателя(я по профессии инженер электрик) зависит от нагрузки электродвигателя,то есть от совершаемой им работы,а здесь работа это произвидение давления на расход хладагента и при закрытой жидкостной магистрали расход равен нулю и следовательно полезная работа по перемещению фреона отсутствует и соответственно ток будет минимальным и равен току холостого хода,как то так. Теперь думаю как выпаять этот участок КТ,чтобы не повредить обратный клапан. У меня есть только МАПГАЗ. А может обратный клапан и не боится температуры (наверное около 500-600 градусов),что скажут профи?
Социальные закладки