Пример:Сообщение от Charli
Возвращаются пассажиры самолета, который не может быть неисправным, из заграничного отпуска. Сидит в аэропорту, ждет самолет. Самолет прилетел, но у него оказался неисправен какой-нибудь манометр, который расположен в нише шасси и используется техником при предполетной подготовке. В принципе, можно подключить манометр и проверить давление перед вылетом вручную, но самолет-то неисправен, лететь не может, аэропорт не базовый для авиакомпании. Вариантов развития событий масса: 1. в аэропорту есть нужная запчасть, ждем пока в головном офисе компании ее купят, а местные техники поставят. 2. запчасти нет, ждем пока другой борт этой компании или какой-нибудь DHL привезет нужную з/ч из России или за границей ее купят и привезут. 3. запчасти быстро не найти, пригоняем подменный (если есть, т.к. сезон и график полетов очень плотный).
А пассажиры ждут... А компания несет убытки из-за простоя и доп. расходов. Поэтому билеты у нее дороже, чем у той которая летает по MEL'у. Или она еле сводит концы с концами, как наша ВИМ-авиа, где честно пытались (может и сейчас пытаются) летать "как надо" и которая пользуется дурной славой у часто летающих чартерами пассажиров.
Подход "Самолёт неисправным быть не должен. И баста!!!", которым до сих пор у нас руководствуются многие создатели и сертификаторы авиатехники, является в том числе одной из причин по которой четыре наших авиазавода выпускают за год 12 самолетов... А "суперджеты" в Мексике за месяц налетывают в 1,5-2 раза больше, чем в России.
Кому интересно, Эйрбасовская презентация, что такое MMEL и MEL: http://www.dream-air.ucoz.ru/new/pil...EL_Russian.pdf
Ответить с цитированием
Социальные закладки