Подскажите чем грозит замена компрессора и фреона. Кондей на 407 газу, компрессор гавкнулся, найти компрессор на седьмом газу не могу. Больше всего интересует какое масло используется под 407 газ и чем грозят его остатки при замене на 22-й.
Подскажите чем грозит замена компрессора и фреона. Кондей на 407 газу, компрессор гавкнулся, найти компрессор на седьмом газу не могу. Больше всего интересует какое масло используется под 407 газ и чем грозят его остатки при замене на 22-й.
Проработает!!! Масло совместимое, если конечно старый компрессор не загадил систему гарью
А зачем менять под 22й ? Капилярка другая , паук во внутрянке другой, испаритель размером отличается . Не проще ли менять на 410й , тем более, что он ближе .
2 R13a
Чеуж там, надо сразу менять на R13a )))
Купили чуваки 24й блок внутрянку на 410м , да слепили его с наружкой на 22м. Так и не добились ничего, кроме кипения мозга, да ещё и меня к кипению подключили, пока я на наклейки не посмотрел , да не понял. Секс закончился установкой испарителя с убитой 24й лыжи на 22м, а новый испаритель под 410й лежит.
я кажись понял: "нафик-нафик! кричали пьяные пионеры". Думаю не стоит затеваться, знания штука бесценная и риск конечно штука благородная, но работы хватает и без этого гемороя.
Нельзя!!! Если сравнить два компрессора с одинаковой объемной производительностью, то на R410 холодопроизводительность будет прим. на 60% больше, чем на R22 (R407). Поэтому на компрессорах для R410 стоят более мощные электродвигатели. Для R410 автоматика одинаковая с СО2, т.к. газ высокого давления.
R410 аналог R13а, у тебя же ник такой же!
Они потеряли 60% холодопроизводительности. См. разъяснения выше.
чё-то потянуло на конкретику. эрзац,заменитель,аналог...а� �алог подразумевает полное соответствие.николаич, при всём уважении поправлю.трифтормонохлорм� �тан или r13 (что такое r13а, честно сказать, не знаю)-хладагент с нормальной температурой кипения -81,4*с, ну а 410а -51,5. как-то аналогии не просматривается. да и по совместимотью с маслами тоже- для 13-го минералка фм-5,6ап, для 410-го синтетика и т. д. и применение: 410-й-как основной хладагент в климатической технике, а 13-й исключительно в нижних ветвях каскадных хол. машин. если в чём-то не точен поправьте.Ну а во всём остальном полностью солидарен.
меняй смело не кого не слушай с 407 на 22 легко а вот если на оборот тут и замена масла нужна смотри свойства хладогентов
Социальные закладки