всех приветствую.... прошу помощи в разработке холодильного агрегата. сам занимался установкой и мелким обслуживанием холодильников и кондиционеров, инструмент есть, навыков хватает... суть в следующем: есть внешний блок от кондиционера 12-шки на 410 фреоне, достался новый с сервиса, неисправность четырех ходовой клапан (перепускал, заводской брак. не стали морочется поставили клиенту новый. этот я забрал себе). понадобилось собрать на балконе камеру для вызревания собственного лагерного пива. камера была собрана из osb и утепленна 100мм пенопластом, объем камеры 2м.куб. испаритель изготовлен из медной трубки 8мм согнутой как конденсатор у бытовых холодильников (вертикально) и охватывающей три стенки, длинна 30м. в внешнем блоке был убран четырех ходовой клапан и клапан с капиляром который работает на обогрев, остался только капиляр 1.2мм 0.5м который выходит из конденсатора и я его припаял прям на порт жидкостной линии. всас компрессора через докипатель и маслоподъемную петлю (все родное) запаял на порт паровой линии. вентилятор и компрессор включаются одновременно. сей агрегат подключен к испарителю холодильной камеры, заправлен был своим фреоном по шильдеку. результат не удалось опустится ниже 14ти град. добавил еще 0.5м капиляра 1.2мм и температура упала до 7ми градусов. вроде бы норм. но мой пытливый ум не сидит на месте! то что система работает это закономерно. но температура на выходе с компрессора (на входе в конденсатор) 47 гр. на выходе из конденсатора комнатная 28 гр. похоже что конденсатор затоплен фреоном... после 20 мин работы появляется на испарителе иней и объмерзает паровой вентиль и докипатель. если дверь в этот "батискаф" открыта то все оттаивает на глазах. получается что перезаправлен? но по прикидкам объем системы стал больше чем радной был! спускал фреон грам по 50 но ничего особенно не менялось в плоть до того что мощьность системы падала на столько что рукой взявшись за испаритель он таял без особых сопративлений, а при открытой двери холодным был участок с пол метра от входа жидкой линии и все. как найти оптимальную длинну капилярки, как определить необходимое количество фреона для системы (предполагаю по перегреву-переохлаждению?)??? почему капилярка даже в старых аппаратах которые работали только на холод капилярка стоит во внешнем блоке, ведь просится она прям перед испарителем, чтоб зона расширения начиналась прям за ней. зачем трассу охлаждать???
Социальные закладки