Citroen C4 При работе компрессора давление ноль на обоих манометрах

[Ивансон]

Привет всем. За 7 лет работы первый раз столкнулся с таким глюком. Короче говоря, приехал клиент, говорит типа машина после дтп была, все собрали, новый конденсер поставили, но не заправили и год уже так ездит. Говорит посмотри на утечки и если все нормуль, то заправь. Делаю опрессовку системы, все нормально, ничего ни где не травит. Вакуумирую, заливаю 450 грамм и запускаю машину. Компрессор включился все хорошо, но через секунд 20 давление НА ОБОИХ манометрах уходит в ноль, именно в ноль ни вакуум, а именно ноль. Компрессор естественно отключается ибо система думает, что в ней нет фреона, давление сравнивается, компрессор опять включается пытается выйти на рабочие характеристики, доходит до 10 атм по красному и опять оба манометра уходят в ноль. И так по кругу. Что за глюк? Может кто пнет в нужную сторону?

адд. Грешу на компрессор, но неужели он в себя забирает весь хладагент из системы и гоняет внутри себя? Не должно в него столько уместиться. Компрессор кстати с регулировочным клапаном, т.е. переменной производительности.

[gofrat]

Что-то мешает циркуляции, например забит или неправильно установлен Ф-О. Пережат мспарительный клапан. Нет нормальной циркуляции в испарителе. Сначала проверь, продувая азотом от компрессора/конденсатора до выхода из испарителя. Лучше по частям.

[Ивансон]

Если приедет попробую по частям продуть. Такие случаи всегда беру на заметку для самообразования. Самому интересно в чем глюк.

[Evgeniy_E]

На обоих по нулям!!!!
Вот это загадка.
450 гр газа при температуре +30 это ни как не нули на манометре.
Сообщи о диагнозе.

[Ивансон]

На обоих по нулям!!!!
Вот это загадка.
450 гр газа при температуре +30 это ни как не нули на манометре.
Сообщи о диагнозе.

Вот и я удивился, если бы был засор, то красный манометр шкалил бы и синий уходил на вакуум. А тут вообще на обоих манометрах при работе компрессора все уходит именно на нули. Немного в ступор я вошел, когда увидел это. Если вернется или отзвонится с диагнозом, обязательно отпишусь.

[klop-2]

- Ощупываем и осматриваем линию ВД от компрессора и до клапана подключения быстросъёма (манометра ВД), на предмет перепада температуры (надеюсь вкурсе, что должна быть горячая после компрессора и постепенно снижаться до ТРВ) и визуально места паек, пережатого места.

[Ивансон]

Температура на магистралях абсолютно одинаковая во всех местах, это было сразу проверено ибо прекрасно понимаю, что если бы был засор, температура трубки до него была бы горячей. А тут все трубки теплые, т.е. примерная температура подкопотного пространства. Визуально не обнаружил замятостей и каких либо повреждений.

Да, еще подключил диагностику и посмотрел на данные нагрузки компрессора, нагрузка прыгает от 33-36% хотя должна быть больше.

[Вьюга4]

А нет ли проблемы с ТРВ???

[Ивансон]

Так а куда тогда давление девается в системе при работающем компрессоре?

На ум приходит только то, что весь фреон всасывается в компрессор и там остается не выходя из него, что все же как то не верится и второй вариант, что фреон остается где то в системе между двух засоров, т.е. пёред компрессором его нет и соответственно ему нечего качать. Но тогда вопрос почему нет на низком давлении вакуума? Тоже вариант маловероятный.

Точка подключения низкого давления расположена на фильтре осушителе, значит либо фильтр забит так, что я не вижу давления до него, а высокое на магистрале после конденсера к ТРВ. Исходя из этого могу предположить, что если не брать во внимание возможную пороблему с компрессором, то засора может быть два, один в фильтре, второй в конденсоре. Поэтому я и не вижу давления в системе. Но тогда почему трубки и конденсер не горячие?
Короче говоря очень хочется разобраться, жуть как интересно.

[gofrat]

Так а куда тогда давление девается в системе при работающем компрессоре?

В ф-о скапливается фреон, а когда, как ты пишешь, давление восстанавливается или будешь скачивать(получится скачать дозами, с востановлением давления будешь продолжать)-корпус Ф-О может обмерзнуть

[Ивансон]

В ф-о скапливается фреон, а когда, как ты пишешь, давление восстанавливается-корпус Ф-О может обмерзнуть

Вот этот момент я упустил, не проверил изменение температур пои выключении системы. Полезный совет, спасибо!

[gofrat]

пёред компрессором его нет и соответственно ему нечего качать. Но тогда вопрос почему нет на низком давлении вакуума?

Компрессор с переменкой вообще может уходить в вакуум? Мож они сейчас уже умней человека. Хотя у меня и обычный показал 0 на 3 при полной заправке.

[Ивансон]

К примеру ауди Q7. Совершенно недавно ушел на вакуум, тоже думал, что не может, но оказывается может.

[SerB]

Точка подключения низкого давления расположена на фильтре осушителе, значит либо фильтр забит так, что я не вижу давления до него, а высокое на магистрале после конденсера к ТРВ. Исходя из этого могу предположить, что если не брать во внимание возможную пороблему с компрессором, то засора может быть два, один в фильтре, второй в конденсоре. Поэтому я и не вижу давления в системе. Но тогда почему трубки и конденсер не горячие?

засор один, по высокой. А на низком и не будет ничего в таком случае. А с какого конденсатор будет горячим, если он заполненн фреоном до упора? И если на всасе вакуум чему нагреваться-то? И вообще, что мешало вскрыть в паре мест соединений систему и определиться? Чудес не бывает..

[Ивансон]

Клиент спешил и на вскрытие не было времени. Думали по быстрому залить и уехать в прохладе.

И если на всасе вакуум чему нагреваться-то?

Вакуума то как раз и нет, давление падает до нуля и на вакуум не уходит.

Тогда засор получается до сервисного порта по высокому давлению, там только конденсор между компрессором и портом. Неужели конденсор может быть забит до такой степени, чтобы не пропускать хоть немного фреона?

[Ивансон]

А нет ли ни у кого взрывсхемы компрессора от ситроена с4 2007 года?

[SerB]

Неужели конденсор может быть забит до такой степени, чтобы не пропускать хоть немного фреона?

а почему нет? Если такой фильтр стоит на выходе из конденсатора, то что тогда в ламелях творится? Смотреть на живой машине надо, не люблю гадать..

20131009_165452_Polevaya St.jpg Пропускать-то по любому пропускает, но недостаточно..

[Ивансон]

а почему нет? Если такой фильтр стоит на выходе из конденсатора, то что тогда в ламелях творится? Смотреть на живой машине надо, не люблю гадать..

20131009_165452_Polevaya St.jpg Пропускать-то по любому пропускает, но недостаточно..

Конденсор новый и оригинальный, ибо машина после дтп. Может они при установке не вытащили пластиковые пробки? ))

[klop-2]

- От-тыж-блин... может пробки, может... избу гадальню устроили!
Да ощупай от компрессора и до заправочного клапана, ВД линию (трубки, конденсатор, Ф/О) - как только включили кондиционер и по мере проявления симптомов.
В первые моменты как начнёт работу компрессор температура будет повышаться на линии, затем перестанет, а потом остывать. Вот и ищите - на каком участке повышается, а на каком нет (двумя руками и быстро). Щупать линию когда уже всё начало остывать толку мало.
...или наверняка - проверить проходимость Высокой линии продуванием азотом (или ХА).

[Ивансон]

Ок, понял. Просто с толку сбивают показания манометров. В общем если приедет или отзвонится, я отпишусь. Всем спасибо за советы!