А вот на инверторах, интересно, на ккб обороты вентилятора регулируются системой?
А вот на инверторах, интересно, на ккб обороты вентилятора регулируются системой?
Мотору до 100Гц ничего страшного не будет, а вот механника может развалится.Сообщение от индюк
Скажу страшное, которое ты не знаешь. На некоторых полупромах старт-стопах вентиляторы регулиуются системой.
А, вообще, тему надо закрывать.
Ученик учиться не хочет от слова совсем.
Вопросы задаёт такие, которых возникнуть не могло после прочтения мануалов на тепловые насосы.
Последний раз редактировалось SSA; 31.10.2021 в 14:21.
вас напрягает то, что многие люди могут получить пользу , читая тему?)
на холостом ходу обмотке ничего не будет потому что амплитуда не растет - не из чего расти))
а вот с нагрузкой скольжение сильно растет и поэтому ток растет и поэтому перегрев сильный может быть.
да оно и по смыслу вытекает - мы увеличиваем частоты чтоб снять больше оборотов чтоб снять больше механическй работы. я это все тупо повышение мощности. а повышение мощности не влезает в габариты по охлаждению. вот и все. я так 2 мотора на вентиляции спалил давно. выше 65гц не получается крутить аир-мотор.
никто же не ставит мотор с запасом 50-80% - нах оно надо. дорого. надо мощнее - ставь улитку мощнее.
так же и обычный компрессор.
к тому же там сама механика тоже может развалиться ибо тож не выдержит по отводу тепла как минимум - пары трения требуют отвода тепла. потом еще по продавливанию масляного клина тоже, потом по растяжению металла и по геометрическим размерам изза этого.
это я знаю по построению гоночных автомобильных моторов))) там извечная борьба за маслянный клин во вкладышах и за отвод тепла от них.
а также за растяжение шатунов - на сверх оборотах поршни долбят по башке в прямом смысле прям.
кстати я разбирал заклиненные небольшие поршневые компрессоры - откручиваешь плиту и он крутится свободно. прикручиваешь - не крутится, клинит в вмт. поршенек обточил на шкурке - все работает. главное заварить герметично.
вобщем все должно работать там где оно рассчитано
Вот у меня вчера идея возникла, на своих девятках поставить аир от двенашки, скажем (с контроллером, разумеется). В минуса же так получится доразмерить на какой то разумный процент испаритель? Это, конечно, если диаметры вала совпадут
аир это электромотор синего цвета)))
при мощности 1500 ватт весит сам по себе как две наружки 9.
о чем ты вообще?)))))
29eeacbfe9cf999d7f157946ed66ca38.jpg
сильно замедлять компрессор тожене получится - пойдет маслоголодание и заклинит
Под аиром , в данном контексте, я подразумевал движок от вентилятора ккб))
Это понятно) сильно то и не нужно. Главное плавный пуск и остановка, ну и регулировка производительности в разумных пределах , как бонус. Меня интересовало в прошлом вопросе могу ли я, учитывая специфику устройства компрессора, запускать его с около нулевых частот, как в обычных движках? Понятно что при поддержке t не стоит его крутить на 10 Гц
а зачем плавный пуск?? что он по твоему дает??? ничего он не дает я скажу. особенно для малых мощностей типа 1-2 квт когда проводке и механике перегрузки не страшны.
тем более что инерционности у компрессора нету. это не вентилятор с крыльчаткой на 20 килограмм
вообще низкие обороты родят повышение давления на низкой стороне и повышение т кипения и общую неработспособность системы просто.
тогда уж если менять обороты то по давлению и перегреву фреона.
ты не ответил на вопрос)) Его можно стартовать с около нулевых частот? и быстро набирать обороты до номинала. И что думаешь насчет более мощного движка для ккб?
можно. физически это ничем не противоречит.
можно. но важно контролировать давление и температуры на входе и выходе конденсаторного радиатора.
Как инерционности нет? А фреон, который под давлением в системе, а масло и общее сопротивление гидравлическое системы? Плюс сами обмотки движка сильно греются из за превышения рабочего тока. И подшипники изнашиваются при резких скачках.Понятно что и без чп все будет работать, но если есть возможность надыбать чп почти даром, то лучше все же с ним)
Это я к вопросу поднятия кпд в тандеме с водой в минуса.
хрень несешь. инерционность имеет смысл только которая в виде маховинка на валу.
обмотки больше нагреются как раз пока утебя мотор будет колом стоять пока чп частоту наберет))
потому что первый качок поршнем всегда ну очень тяжелый.
поэтомку для частотника надо спецалгорим пуска включать(он у многих есть) чтоб начальный момент был огромен.
да и вообще чп должен в аварию уйти по идее при клине на пуске.
вобщем получаем тот же нагрев.
опять же у полупрома и прома поршневика однофазного пусковые кандюры какие? они огромные. именно изза тяжелого пуска
в самых простых сплитах и то повторный пуск идет через несколько минут для того чтоб давление хоть как-то выровнялось на компрессоре.
потому что если пуск очень быстро после останова сделать компрессор вообще не может стронуться.
вот это уже ну очень интересно) надо погуглить как этот алгоритм реализован)
ну вот) а тяжелый пуск отчего у промов? Если тот же компрессор от прома запустить без фреона и системы, ему , намного легче стартануть будет.
зал молчаливо ожидающих пополняется.
Не хотите к ним присоединиться?)))
p.s Ожидать стоит только в том случае, если тему не закроют)
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки