ни в одном роторном не встречал такой конструкции. понятие охлаждение-на мой взгляд это отделение масла от газожидкосной дисперсии выходящей из камеры сжатия.
если цель была охлаждать ротор-статор , куда подается эта смесь после прохождения через секцию конденсатора, то можно было сразу замкнуть нагнетание на нужное место в корпусе, а не тянуть через конденсатор петлю. кстати в японских компрессорах , устанавливаемых в кондерах Нива, такая петля не проходила через общий конденсатор а имела свой маленький теплообменник в виде радиатора. если кто то помнит.
кстати глушитель(не отделитель жидкости на всасе) выполняет роль дэмпфера. ИМХО.
есть там глушитель только на рисунке не нарисован
Пишу не для того, чтоб спорить, а хочу разобраться.
Так, и я не писал, что это в роторнике, это было моё понятие охлаждение масла. Или масло циркулирует через теплообменник, или теплообменник находиться в самом масле. Т. е. идёт процесс охлаждения самого масла (конечно и тут есть фреон растворённый в масле).
У меня кишка тонка тягаться с автором книги, и если он пишет, что фреон «проходит через зазор между статором и ротором электродвигателя охлаждая их», то так и есть- идёт охлаждение газом, (хотя и тут присутствует немного масла, их не разделить).
А может у дополнительного теплообменника две функции, лучше отделить масло от фреона, ну и заодним дополнительно охладить?
Сжатый пар выходит из самой нижней трубки и проходя через глушитель подаётся в теплообменник совмещённый с конденсатором, охлаждаясь и возвращается через трубку расположенную вверху кожуха компрессора. Тут и происходит отделение масла от пара, масло идёт по своему прямому назначению- на смазывание. А пар проходя через электродвигатель, выходит через трубку, расположенную в нижней половине компрессора, и далее в конденсатор, а там вниз конденсируясь. Кожух компрессора под давлением конденсации.
именно об этом и пытался донести. охлаждение происходит в этой петле. не то что б ну уж очень переохладиться. но растворимость масла в газе понижается и масло в меньшей доле своей попадает в контур.
ок. разобрались.
если вспомнить что роторный является горячим мотором, то в поршневом это не так. и тут скорее всего наблюдается не охлаждение масла, а наоборот подогрев температурой нагнетания))) и как мне кажется это некая защита от попадания в систему смазки не выкипевшего газа который может вернуться в колбу мотора в жидкой фазе.
А я разве писал, что-то против охлаждения? Просто уточнил, что всё таки охлаждение электродвигателя идёт в основном газом (описание по книге), в меньшей степени маслом.
А охлаждение маслом это пример с трубкой в картере, где масло (и в меньшей степени фреон растворенный в масле) охлаждаются, а потом масло охлаждает мотор.
А это может и основное преимущество отдельного теплообенника.
Ладно, закрываем этот вопрос, отличие только в терминологии.
А тут я в корне не согласен. Во первых, петля делается только на моделях работающих при высокой температуре окружающей среды.
А во вторых, фреон берётся из того место конденсатора, где есть уже парожидкая смесь, и жидкий фреон попадая в трубку с горячим маслом-кипит, а это уже испаритель. А испаритель как известно охлаждает окружающую среду.
Что-то вы тут намудрили на ровном месте.
И на БК-шечных КМ и на современных нагнетательный патрубок находился вверху рядом с клеммной коробкой. И ещё, слишком много вы уделили внимания маслу в этих компрессорах, его всего там 300мл. и в нагнетательной трубе его такой мизер, что и рассуждать не о чем, как пишут в книгах "масляный туман". В ротационных КМ и масло и механика охлаждаются всасываемыми парами
Так и хочется съязвить -А другие чё холодные?
А это ещё зачем? Тем более, что рабочая температура КМ явно выше температуры конденсации.
Ну и последнее. Ни на кондиционерных ни на холодильных КМ этих петель давно нет по причине того, что изоляция обмоток выдерживает высокие температуры и можно не заморачиваться.
да как бы даже улыбаюсь))) условно Горячий из за того что в колбе давление конденсации в отличие от поршневых.
ну и про охлаждение мотора улыбает. охлаждать двиг горячим газом. аки масло в картере поршневика.
есть некоторые мысли по этому поводу но делиться ими не буду ибо это Мои мысли . и срач неохота разводить.
Социальные закладки