DeniskaF
Для определения внутреннего объема в неисправном компрессоре просверлить отверстие в картере, слить масло.
Через это же отверстие залить воду до полного заполнения компрессора.
слив залитую в компрессор воду получим внутренний объем компрессора без масла.
SSA
Нашел подобную тему по исключению из работы инверторного компрессора с аварией L5.
krio
«Столкнулся со странным поведением VRV II, точнее Daikin REYQ8M7W18.
Система не первой молодости, отработала около 3-х лет.
По рассказам эксплуатационников, понадобилось им перенести один из внутренних блоков ( всего их 4 шт.). После этого вмешательства в систему они обнаружили что что-то неладно.. Вроде-бы все блоки работают и в режиме "Холод", и в режиме "Тепло", и даже в режиме с одновременным производством и"Тепла" и "Холода" (это модель VRV -трехтрубная, с промежуточными BS-блоками).
Но при отключении от ПДУ нескольких внутренних блоков (снижении нагрузки) на оставшихся в работе исчезает эффект охлаждения (перепад температур по воздуху), хотя запрос на охлаждение имеется, температура в помещении выше уставки..
Проверяю, действительно, на оставшихся внутренних блоках "эффекта" нет, т.к. при этом оба компрессора в наружном блоке стоят..
При этом, никаких кодов ошибок на ПДУ не высвечивается...»
http://www.aircon.ru/forum/index.php...D=17&TID=36480
Еще одна из причин недостатка масла в инверторном компрессоре - забитый фильтр или капиллярка (26) на масловозврате от второго стандартного компрессора.
Недокипевший жидкарь на всасе инверторного компрессора тоже обеспечит масляный голод спирали. В этом случае надо установить на всас компрессора глазок и оптопару.
Как только в глазке полетят пузыри жидкаря, изменится ток фототранзистора, через операционник сработает реле, включающее нефатальную самоустраняющуюся аварию.
рекомендация по замене инверторного компрессора - jt1gcvdkyr.
из практики.
инверторные компрессоры daikin (thailand) по одиночке на 3-5 году эксплуатации не выходят из строя.
если вышел из строя один, значит у второго ресурс тоже на излете, т.к. работают они одновременно, с одинаковой нагрузкой.
компрессор, как правило, выходит из строя вместе с платой инвертора.
поэтому необходимо заблаговременно установить доп. шредеры (2шт.) на всас и жидкостную трубу (заглушки есть, шредеры на заводе экономят.) и фильтры с отсечными вентилями (9 шт.) на 3 трубы магистрали.
сбор фреона вести с двух сервисных портов газовой и жидкостной магистрали в режиме recovery, в этом случае все блоки и компрессоры остановлены, открыты все клапаны bs и внешних блоков.
в обесточенном состоянии аккумулятор – регулятор заправки фреона (25) закрыт между обесточенными клапанами 11,12,13.
это надо учесть при эвакуации, опрессовке, вакумировании и заправке фреона.
объем аккумулятора = 8кг.
объем конденсатора и компрессоров одного внешнего блока около 9 кг.
сбор 17 кг фреона занимает около 4 часов.
СМЕРШ
Постараюсь доработать VRV DAIKIN какой-нибудь приблудой, сохранить плату инвертора и компрессор без масла.
Уже понятно, что L5 - это первый звонок к фатальным последствиям.
Надо повысить чутье L5, понизить границу аварийного импульсного тока до 23А...25 А.
См. даташит на IPM модуль.
http://html.alldatasheet.com/html-pd...3/PS22056.html
Когда в нем гордо пишут Imax=50A, то в реале можно получить не более 25А, дальше - разрушение.
Штатный тупой токовый датчик срабатывает поздно - при I>32А.
Вот где собака зарыта.
Для этого надо либо виток еще один крутнуть на токовом трансформаторе, либо токомерный резистор увеличить на 40%.
Плату, глядишь, и сохранишь, а вот компрессор уже на помойку.... Так ты кто?
СМЕРШ
Какой параметр свидетельствует о приближении масляного голода, пока компрессор не загремел - ?
повышенный ток и высокая т нагнетания
меняем компрессора.. а что в системе осталось пох. удачи)
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
Так это-же заявленные характеристики полупроводникового прибора автоматом надо минусовать пятьдесят процентов а защиту естественно строить на минус шестьдесят пять.
У дайкина нет своей сервисной сети в которую он может выкладывать бюллетени поэтому все косяки выкладываются в народ.
Повышенная температура нагнетания (перегрев компрессора) так как в первую очередь дисбаланс возникает по причине недостатка хладагента в системе всё же он является гарантом возврата в компрессор масла и стабилизатором температуры его работы. Именно насыщенные пары гарантируют возврат масла в компрессор и стабилизируют температурный баланс системы в целом.
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
будем надеятсо что машинку помыл хозяин
Машинке пох на срань в кондере, анвертор по нагнетанию обороты скинет. А вот при утечке да...
Толян опять мозг выедает.
Социальные закладки