клапан
плата
Спасибо всем,кто откликнулся.За это время Произвел большую (как я считаю) исследовательскую работу по поводу работы своего 12 Чиго на обогрев,может кому будет интересно (фреон 22) .Прежде всего меня интересовало необходимое количество фреона при работе на обогрев. Внутренний блок кондиционера перенес на 1 этаж,в связи с чем пришлось удлинить трассу до 5 метров. При включении кондиционера обнаружил обмерзание нижней части радиатора (примерно на одну треть) наружного блока,сделал вывод о недостатке фреона. Добавлял фреон таким образом-килограммовый баллончик с фреоном подогрел в теплой воде примерно до 40 градусов (иначе фреон не пойдет в неработающий кондиционер) и через сервисный порт при неработающем кондиционере по весам добавил 100 грамм. Включил и обнаружил,что обмерзание исчезло,однако температура компрессора при работе была около 110 градусов . Температура газа на входе во внутренний блок около 75 градусов.Горячий воздух около 55 гр. Так как компрессор охлаждается фреоном.посчитал что фреона маловато. Добавил еще 50 грамм,температура компрессора упала до 100 градусов,соответственно снизилась и температура газовой трубки до 72 градусов. Добавил еще 30 гр. фреона,температура компрессора стала 90 градусов,газовой трубки около 70 градусов. Кондиционер работал при положительной температуре наружного воздуха +10 +15 При этом наблюдал- давление газа доходит до 23 бар,вентилятор наружного блока выключается ,давление снижается до 18 бар,вентилятор снова включается и давление опять поднимается до 23 бар ,при этом потребляемый компрессором ток также изменялся от 4,5 А до 6А. Такой тепловой режим компрессора я думаю будет нормальным и его можно утеплять с целью уменьшения теплопотерь ,однако интересует мнение профессионалов.Так как кондиционер простой я думаю команду на отключение вентилятора наружного блока дают мозги внутреннего блока по потребляемому току, но не уверен в этом.
Подогрев картера компрессора сделал методом переключения основной обмотки эл.двигателя компрессора на постоянное напряжение 12 Вольт ,при этом ток через обмотку во время прогрева порядка 4 А. Подогрев днища наружного блока выполнил петлей жидкостной трубки,прикрученной снизу . Включаю подогрев картера компрессора после длительной стоянки при температуре наружного воздуха менее +5 градусов примерно на пол часа. Интересует мнение профессионалов имеет ли право на существование методика заправки фреоном кондиционера по отсутствию обмерзания радиатора испарителя и температуры работающего компрессора? Чтобы она не превышала к примеру 90-100 градусов?
масло явно не успевает
в каком то мануале читал что минимум 6 часа в другом 12 часов перед пуском включать в "розетку".
Так делаю настоящие законченные рукосуи! Опытные мастера заправляют по перегреву паров хладагента при работе на охлаждение при температурах забортного и комнатного воздуха около 25 градусов и потом проверяют тщательно все параметры или не заморачиваются и заправляют по весам указанную на шильде норму плюс рекомендованную производителем дозапраку для компенсации длины трассы.
Сергей1949, можно только порадоваться за тебя, что изобретательно вышел из этой ситуации. Правда, баллончик можно было не греть, а переключить в режим "охлаждение" и добавить сколько надо. И контроль по току вещь необходимая. А вот подогрев картера при +5, наверное не нужен, вязкость масла вполне нормальная, ниже нуля, там уже полезно. В общем Респект.
Как я полагаю компрессор теплоизолирован,важно подогреть внутренность последнего с маслом,температура корпуса за это время поднимается на 5-6 градусов,думаю температура масла внутри повышается градусов на 10-12. Мощность рассеивания моего компрессора на обмотке при токе 4 А и сопротивлении обмотки в 2 Ом составляет 32 Вт,а это уже приличное тепло,чтобы масло сделать менее вязким,но это мое интуитивное мнение. Внутри компрессора температуру измерить пока не пытался.
подскажите подается напряжение на клапан при работе кондиционера на холод или на тепло?
Так уж получилось,что мне кондиционер понадобился зимой на обогрев ,ждать температуры за бортом в 25 градусов слишком долго,а обогреваться хочется здесь и сейчас,поэтому отрегулировать заправку пришлось вот таким образом. Наверное можно было заправить по весам с учетом удлиннения трассы,но у меня был баллончик с фреоном,которого могло и нехватить для полной заправки. Да и вдобавок я сомневался,что заправив по весам кондиционер он конечно будет оптимален для режима охлаждения,а для режима обогрева,когда меняются испаритель и конденсатор это количество фреона может быть уже и не оптимальным. Ведь наверное наружный и внутренний блоки не обладают одинаковыми характеристиками с точки зрения теплообмена и гидравлического сопротивления ,но это правда мое ничем не обоснованное мнение. А так вообще спасибо AlersScrew за ценные советы. Также очень признателен Просто хол за оценку моих изысканий. При заправке из маленьких баллончиков заметил такую проблему.Если заправлять газовой фазой-то выходящий газ из баллончика быстро охлаждает фреон в баллончике и заправка прекращается,приходится баллончик во время заправки ставить в сосуд с теплой (+40 гр) водой.
А летом будете стравливать "лишний" фреон?
Социальные закладки