собери макет и убедишься сам ...Сообщение от SSA
Да ладна!
Пусть вилку в розетке перевернет и все закончится.
собери макет и убедишься сам ...Да ладна!
Пусть вилку в розетке перевернет и все закончится.
Ага, особенно, если проводка в доме с заявлением вместо заземления.
Возьми лампу накаливания и проверь, если лампа загорится то плохо.
В Mitsubishi Electriс cобрались двоешники - рвут нейтраль.
Charli, что скажете?
Эту же схему, с обрывом нейтрали на вводном автомате 380В я видел в квартире.
Результат - сгорел кондей от перенапряжения, из-за того, что при вкл автомата контакт N соединяется позже
чем L1, L2, L3.
В Японии могут хоть на голове ходить, но мы руководствуемся ПЭЭ и СНиП. В российских(да и не только...я сталкивался с немецкими и венгерскими сетями) установках до 1000в нейтраль не рвётся никогда. Можешь почитать для самообразования соответсвующие документы(предупреждаю... там очень много приказов и деректив с огромным множеством буковок)
P.S. У меня в гараже сделано так 20032014066.jpg приёмку в эксплуатацию осуществлял лично начальник электрохозяйства поскольку я отказался от их услуг по монтажу(сам с усам)...
Последний раз редактировалось Charli; 18.08.2021 в 09:52.
Ну что, проработал 2 часа и вырубило. Симптомы не же что и были. Движка Карлсона кипяток. Рукой не дотронуться
Думаю дело в плате. Может попробовать запитать на прямую минуя плату управления ?
так... открываем второй том нашего романа... в предисловии 3 вопроса:
1. на каком расстоянии от стены(если она есть) стоит НБ?
2. чистый ли конденсатор (радиатор) НБ?
3. карлсон с фронтальной стороны сосёт или дует (направление потока воздуха)?
Вариант 1. Износ подшипников и из-за этого греется двигатель. Замена подшипников.
Вариант 2. Межвитковое замыкание в обмотках двигателя. Двигатель на замену. (Можете поставить второй двигатель со своим конденсатором)
Плата не при чем. С нее или приходит или не приходит напряжение 220В.
Это уже проходили, внятного ответа правда не было...(#137 в частности)
Стены нет. Открыт всем ветрам.
Чистейший внешний блок. Просматривается на сквозь, промывал под давлением.
Карлсон дует в сторону лицевой части кондёра. Тоесть не в конденсор, а наоборот, высасывает из конденсора и выбрасывает наружу
Сейчас отсоединил провода от Карлсона и запитал на прямую, для интереса. Дам ему часик поработать, посмотрю на его температуру.
Так прикол в том что ставил уже. И выбивает и греется он и все тоже самое
вот потребляемый ток бы замерить ещё у того карлсона (токовые клещи или амперметр есть?)
На движке есть 2 провода отвечающих за скорость вентилятора. Хай и лов. Так вот как предположение может Карлсон работал в пол силы? Ну ошибка допустим платы.
Мысли в слух
Есть. Минут через 20 полезу смотреть и замеряю.
Или два реле одновременно включаются. Такого быть не должно.
Оставить макс скорость.
Нет самой важной информации - Тулицы.
Ток потребляет 0.6 Ампера. Спустя пол часа двигатель горячий.
Сейчас ради интереса перекинул провода на другой двигатель. Там ток 1.2 как и на нем самом написано. Подожду. Пощупаю.
Второй проработав 20 минут тоже ужасно горячий
Это сколько в Цельсиях?
За одно и температуру воздуха в Хайфе.
Она + перепад на конденсаторе + нагрев двигателя от работы = температуре корпуса двигателя.
Не плохо было бы замерять ток при горячем двигателе.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки