Мужики, промывку хладогеном есть смысл производить? Или не имеет смысла? Как вы считаете.
Мужики, промывку хладогеном есть смысл производить? Или не имеет смысла? Как вы считаете.
деньги на ветер... так же как и продувка азотом..
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
Вроде как есть специальный промывочный хладагент R 141b DGX и как вариант "Compete A/C Flush" Правда не разу такой системой не пользовался Хотя во многих случаях она обязательно, особенно после заклинавшего компрессора
наверное единственная в своём роде станция моет тем же хладагентом... один испанец на паралельном форуме рекламировал)) http://www.fri3oilsystem.com/ingles/...efinicion.html
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
Да вот это штучка ее наверо окупать очен долго надо. Спецеолисты склоны всетаки промывать жидкими промывками ,лучше наверно нет пока .
Надо сначала подумать для чего промывка и нужна ли она. Промывка необходима в первую очередь при замене или ремонте компрессора. Иначе из системы, загрязненной продуктами отработки старого компрессора, в новый компрессор или отремонтированный попадут эти загрязнения. И в итоге опять необходимо менять или ремонтировать компрессор. Промывка так же необходима для профилактики, то есть удаления старого отработавшего масла и фреона (удаление перед промывкой), опять же чтобы продлить жизнь компрессору, что в разы дешевле нового компрессора или восстановительных работ. Таким образом промывочный агент должен эффективно удалять и растворять масла, а так же выносить продукты отработки и т. п., что не возможно достичь газообразной формой вещества. Так же промывочный агент должен иметь высокую температуру кипения при атмосферном давлении по отношению к обычным хладагентам (R134a), это необходимо для возможности наблюдения степени очистки системы по цвету промывочного агента (в конце промывки цвет агента д.б. такой же как чистого). Таким свойствами обладает хладагент R141b (температура кипения 32 градуса), но на сегодняшний день его достать крайне сложно, так как он озоноразрушающий и к тому же он очень не дешевый. Автомобильные системы ввиду своей малости вполне можно промывать обычным нефтяным сольвентом, и в конце промывки просушивать азотом. Сольвент испаряется быстрее обычных растворителей так как более летуч и нейтрально воздействует на уплотнения системы.
Ну 141 в Москве купить довольно легко . Цена и в прямь высоковата около 1 тысячи вечно деревянных за кг. По поводу промывки 141 вовсе не обязательно промывать систему сливая хладагент в канализацию, он легко поддается регенерации фильтрации и повторному использованию .
Установка по промывке есть у Master-holoda наш коллега который Тошибой занимается и у него отличные видео на ютюбе есть по этой установке. Очень рекомендую к просмотру.
С вами совершенно согласен.И моет хорошо и ре генириуется прекаасно.По питеру стоит 1200.покупю 50кг на сезон хватает. Мойка самодел .Барботажныя установка как у сантехников.Отмоет все.
R410a и R22 6000 руб за 10-13 кг и регенерируется прекрасно)
Я имел в виду осушку труб перед монтажом азотом. Или уже можно с 2011 ?
10 литров сольвента стоит на наши 20 руб., на ваши 580 руб, одной канистры хватает как минимум на 10 добротных промывок. Не надо мучиться с регенерацией, так как это лишние затраты денег и времени, в добавок абсолютно полностью регенерировать его не получиться и еще плохое воздействие на озоновый слой нашей родной матушки земли. Есть еще много различных жидкостей для промывки и цена у них тоже не маленькая, тут уже каждый решает как ему лучше.
Социальные закладки