lubitel, ну это и есть. Перед тем как сбросить и промыть, замер показал на нагнетания клапана более 25 бар. Что соответствует шильдику. И отключился. Проблема понятна.... высокое давление по всасу. Это изначально можно было понять по началу темы. Однако!!!!
Заломов нет, дросселирование не идёт.... Почему????
Проблема началась 2 года назад. Я приступил к работе в этом лете
ППС, отключили тэн 2 года назад
А вентиляторы конденсатора крутятся оба, или один крутится, а другой от него в другую.Сообщение от Pavel_Hris
Доброе утро. Павел выше в сообщении писал что давление на всасе 3,5 бар что является низким, сейчас ты пишешь "Проблема понятна.... высокое давление по всасу." Если давление высокое на всасе, она никак не сможет обмерзать. Будет прохладной или в лучшем случае покроется капельками.
Назревает следующий вопрос. "замер показал на нагнетания клапана более 25 бар" в каком месте мерил давление нагнетания? Если давление конденсации 25, тогда и всас не может быть 3,5
На 14 стр ты пишешь. " до начала всех работ тонкая труба до ВБ была тёплая, в принципе такая и осталась" Меня интересует где стоит капилярная трубка? если я не ошибаюсь она устанавливается рядом с трёх ходовым клапаном. (сейчас почему то его называют четырёх ходовой) Суть не в этом. На сколько я понимаю установлены в НБ после конденсатора.
Возникает следующий вопрос. Почему труба идущая от НБ к ВБ тёплая? она должна быть холодная и если всас покрывается снегом, она должна быть как минимум покрыта конденсатом.
Когда указываешь давление, надо указывать и температуры в помещении и за окном.
Если допустим один вентилятор не работает, не будет конденсации. Соответвено будет высокое давление в конденсаторе и испарителе, но трубы подача и обратка будут практически одинаковой температуры. За исключением конечно если на улице не +15.
Ещё вопрос. Почему сняли ТЭН 2 года назад и начались проблемы? ТЭН служит для подогрева картера компрессора при работе в холодное время года. Может быть начались проблемы, а потом сняли ТЭН? Ты случайно не проверял температуру компрессора после работы 20-40 или сколько минут когда он отключается?
ТЭН служит не для подогрева картера в холодное время года. Не надо путать теплое с мягким.
ТЭН служит для подогрева картера в любое время года во время простоя компрессора, чтоб в картере была температура выше температуры испарения фреона.
Для защиты от влажного хода при старте компрессора.
С вентами всё нормально. Не один год ремонтов
Спасибо, точно и подробно расписал. Не знал про этот тэн. Соответственно у меня и происходило при начале обмерзание ЖО, далее через 20 секунд обратка с ЖО в компрессор и обмерзание компрессора. После 5 минут обмерзание обратки до НБ.
ТЭН к обмерзанию никакого отношения не имеет.
Его задача ТОЛЬКО защита от влажного хода при пуске. При работе для испарения фреона хватает теплоты двигателя компрессора.
Не согласен со словом ТОЛЬКО, но к теме отношение не имеет.
А твое мнение про ТЭН? Может, я ошибаюсь?
Очередная ахинея про ТЭН и влажный ход, которые никак не связаны и живут отдельно каждый своей жизнью. Сколько раз уже писали, что влажный ход- это всего лишь недостаточный перегрев в испарителе и недовыкипевший фреон может и должен задержаться в ОЖ, а если есть РТО то ещё раньше. Влажного хода при пуске быть не может, пуск-это доли секунды.
А ТЭН нужен для выпаривания хладагента из масла, чтобы не пенилось и не было гидроударов. А ещё для подогрева масла при низких температурах, чтобы понизить вязкость.
Фреон испаряется в испарителе, в компрессор попадают перегретые пары, испаряться уже нечему.
Имел ввиду подогрев масла, например для поршневого битцера оптимальная температура масла +35, и считается при темпреатуре ниже +10 возрастает износ.
Для других компрессоров также, только могут циферки отличаться.
А гидроудар при пуске и влажный ход действительно немного разные вещи.
Хотя при влажном ходе масло тоже пениться, стандартный тэн небольшой мощности и на врятли помогает испарению фреона (ну может самую малость) и то это касается систем с термостатным включением.
просто хол, вот эта статья как раз про тебя.
Да всё он правильно написал. Только вот битцер дал циферку по влажному ходу в 6*К, а от других производителей не знаю. Так. что перекладываю её на другие компрессора, да смотрю по маслу.
А вот то, что весь фреон испаряется в испарителе, это не совсем так, по новым испарителям циферок не нашёл, только для советских, а они не совсем хорошие для теории.
Ссылку забыл вставить в предыдущем посте. https://holodforum.ru/showthread.php?t=39180
А на счет ТЭНа - отключи и запиши день и время, чтоб посчитать количество запусков, через которое будешь менять компрессор.
Скорее всего это старые цифры по минеральным маслам. Современные POE и PVE не густеют. А, тем более, в кондиционировании.
Да ваш спор разгорелся об понятии "влажный ход". Я например не вижу большой ошибки в употреблении влажный ход при запуске, вместо гидроудар, основа одна жидкость (фреон или масло).
Хотя так не говорю. У них разное воздействие на механику.
При гидроударе её много и происходит механическое повреждение ( а может повезёт и услышишь только стук), а при влажном ходе только немного жидкого фреона, который разжижает масло при смазке, это более длительный процесс.
И никто не говорит, что тэн не нужен.
Именно влажный ход, когда количество, как известно, несжимаемой жидкости (жидкого фреона, смеси фреона с маслом, масла, воды и т.п.) успевает выйти из полости сжатия не нанеся критических повреждений компрессору.
А гидроудар - когда жидкости столько, что в процессе цикла сжатия наносятся критические повреждения компрессору.
ИМХО.
.... и все почему то забывают что смесь фреона и масла в картере компрессора трущимся поверхностям тоже как-бы добра не приносит...
Гидроудар - это удар, даже, если ничего не сломало, но слышен удар.
Влажный ход - это постепенный износ трущихся поверхностей
А как же вот это:
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки