есть спецы..
есть спецы..
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
Про этот рейс на форумах было упоминание, якобы в кабине в кресле одного из пилотов сидел ребенок, и без умысла стукнул ножкой по колонке штрвала, это отключило автопилот, но этого никто не заметил.Сообщение от muravei77
...Саня, ты сам то в это веришь?....вот так вот систему, дублированную сотней датчиков, раз!...и мухи обосрали....
Чудес то не бывает. Я всегда говорю, что любая катастрофа, это либо стечение череды обстоятельств, либо запланированная акция....конечно, пофигизм исключать нельзя, но "уронить" исправную машину просто невозможно...
[QUOTE=yrtchik;265812 но "уронить" исправную машину просто невозможно...[/QUOTE]
Специально для тебя из последних... машины были исправными: Туношна (левая рука не знала что делает правая нога), Петрозаводск (могу ошибиться с городом, заход мимо полосы на шоссе), Смоленск (ГРП дятлы, но в кабине-то дятлов быть не должно), Львов Су-27, Журавлевич (порадовали зевак), Североморск, ГСС Тимур Апакидзе (ошибся, опоздал с выводом оборотов), Камрань (потеряли больше половины первоначального состава "Витязей" из-за ошибки на Ил-76), Игорь Ткаченко (ведомый ошибся при пристраивании и убил командира)... Достаточно думаю (это только из громких)
бред.. хотя ребёнок там и правда вроде был-ему кабину показывали.. а сам как думаешь лётчик не чует отключения автопилота?!
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
Charli,Больше половины всех авиакатастроф происходит на взлёте и при посадке.Пилоты должны как физ.зарядку делать эти упражнения в сложных метеоусловиях и ночью.Вручную.На реальной технике.
я думаю он знал это когда ты ещё пешком под стол бегал..))
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
В зависимости от уровня подготовки (1кл., 2кл., 3кл.) для лётного состава документами регламентирующими лётную работу (в конкретном случае НПП - наставление по производству полётов) устанавливаются допустимые перерывы в полётах по МУ (ПМУ, СМУ, УМП) или по видам подготовки (СП, перехваты, В\Б, атака Н/ц и т.п.) днём и ночью отдельно. К примеру в простых метеоусловиях допустимые перерывы составляют 3мес, 1мес, и 10дн. для лётчиков 1,2и 3кл. соответственно, а при минимуме погоды эти перерывы составляют 1мес, 20 и 10 дн. соответственно. Если по каким либо причинам лётчик не слетал в качестве командира экипажа (на боевом самолёте) в установленные сроки (болел, был в отпуске, не было нужной погоды...), то он провозится на УБ самолёте (самолёте с двойным управлением) и проверяющий даёт (либо не даёт) разрешение лететь в качестве ком. экипажа с обязательной записью в лётную книжку. Уровень натренированности в полётах имеет очень большое значение.(в реальных полётах, а не на тренажёре). В ГВФ есть ещё один допуск, когда Авиакомпания разрешает КВС садится на аэродром при погоде "решением КВС"), для особо подготовленных лётчиков но на самолётах имеющих спец оборудование для захода в автомате (на автопилоте). Летая на себя а также в качестве проверяющего я всегда скорпулёзно относился к способности лётчика зайти и сесть в ручном режиме (логика проста: если вдруг при заходе в автомате отказывает авт. режим, то что бросать в принципе исправную машину?) Примерно так, старался попонятнее. Целая аеропланная школа получается...но замечу, в рамках темы.
Charli, если честно никогда не вдавался как же всё таки сложно (оказывается) "водить" самолёт... кстати до сих пор не понимаю как при "вертящийся" земле долетают куды надо))
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
С диагнозами поосторожней!)))
Лучше вспомни как А-330 под Москвой ребенок 12-лет завалил (официальное заключение МАК): просто переклал рули выше возможностей компенсации автопилота, тогда автопилот молча отключается, уступая место старшОму... И если команда в это время не пристегнута, то ей еще добраться нужно до своих мест, чтобы подправить ситуацию. Об этом конечно в России сильно не трубили)))
А у нас в Купино молодые летчики летали первое время только на спарках(УБ)-как мешок с картошкой .И то умудрялись накосячить. САдится МиГ 23 побежал по рулежке ,командир эскадрильи( 1 кабина) передает управление во 2 кабину,тот убирает шасси и мы долго откапывали из снега тот самолет..Киль естественно в говно..ОДин козла сделал-попрыгал по полосе ВВП.-списали в штурманы. Наземные штурманы рассказывали,что это на земле летчики из себя а в кабине- его заводят направо-он налево. В плодь до того,что выпусти шасси - Он-а где это?? -Это такой штырек слева от тебя..НО это молодые летчики.после училища.. Один вообще у меня чуть вернулся с 0 литров керосина. Менеее 400 л-предпосылка к летному происшествию..Это было в 90 годах,когда керосина эшелонами гнали. ПОтом керосина не стало в 93-95 годах.Так летчики в классах "летали". А так в 2 смены до 2 ночи(ночные) по 15 самолетов да по 5 вылетов.каждый...
Зы... вначале летали по кустам (есть такая байка: блуданул лётчик, вышел на какую-то ж/д станцию, снизился, пронёсся не успел прочесть название... На седьмом заходе прочёл надпись "Буфет", а топливо-то сжег!); потом по аэронавигационным картам по магнитному компасу, затем появилась система курсоверитикали (перед запуском самолёта раскручивается гироскоп и относительно места стоянки отсчитывается курс и положение самолёта в пространстве (в трёх осях). Для навигации стали использовать систему РСДН (радиотехническая система дальней навигации, работающей в диапозоне длинных волн, т. е. огибает "шарик"). На шарике есть 29 станций, 7 из них в России, одна в Белорусии и одна на территории Киргизии, остальные в других странах, в Штатах кажется 4 станции. Они обеспечивают точность самолётовождения и сброса бомб в пределах 300-400м. Антенное поле такой станции занимает территорию насколько десятков гектаров (Юра R13 может подтвердить, одна из этих станций есть под Брянском со стороны Орла). Самое интересное, что их никогда и никто не будет бомбить, поскольку используются они как своими так и чужими самолётами. Сейчас летать по компасам и картам практически не умеют (на борту есть Google), т.е летают по спутниковым системам, обеспечивающим самолётовождение и бомбометание с точности несколько метров.
но старые системы должны остаться-я когда на космодроме служил офицеры с Можайки рассказывали, что спутники навигации должны быть уколбашены в первые минуты войны-есть чёткие привязки целей..
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
muravei77,я написАл очень коротко и популярно.Могу ещё добавить.У военных летчиков кроме взлёта и посадки,делаются ещё упражнения,бомбометания,ст рельбы из пушек и ракетами.
Сам лично рисовал карты полётов для полка.
"рисовал" или летал?)
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
Вот так примерно: http://my.mail.ru/video/mail/flyradist/173/180.html Тыцни "Медведи"
muravei77,Кончно рисовал.Только достаточно "нарисавать" на 2 мм больше или меньше и, двух самолётов - нет.Вместе с пилотами.
Гугловскую навигационную сетку можно сдвинуть в определённых пределах и тогда использовать её не получится, даже автомобильные навигаторы будут безбожно врать(так было, когда работали в Югославии), а вот станции РСДН не сдвинешь никак, они всепогодны и будут рулить (есть спутники или нет).
...по "науке 2.0" идёт передача "безопасность полётов", много интересного говорят, я даже на работу задержался....
...показывают тестирование именно 737го и 777го. По их словам - пилот вообще не нужный предмет в кабине самолёта :-))), типа, самолёт сам может и взлетать и садиться, но пилот на посадке всё равно почему то маструбирует штурвалом...может понты колотит :-)...
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки