В Тюмени водители которым особо нечего делать и некуда торопиться, встают перед треногами радаров с открытыми капотами и стоят, пока не надоест.
#автогород66
WJ4txDHFFY8.jpg
В Тюмени водители которым особо нечего делать и некуда торопиться, встают перед треногами радаров с открытыми капотами и стоят, пока не надоест.
#автогород66
WJ4txDHFFY8.jpg
бгггг))))
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
А все в курсе что автомобили с электронными акселераторами нужно после снятия АКБ обучать холостому ходу? Я тут уже мащину думал продавать а оказалось ей обучиться нужно. Три года АКБ не снимал ни разу а тут не завелась в минус 35, АКБ поменял но замёрзшая машина обороты не поднимает выше 1000 оборотов. После обучения всё в норме и кстати пришлось обучить вариатор, оказывается его тоже нужно обучать........но лично моё подозрение что обучается и коробка и регулировка подачи топлива при разгоне, правда все называют обучением вариатора.
Если правильно снимать и ставить АКБ, то никакого обучения не нужно... У меня электронная педаль газа и передаточное число рулевого тоже, ничему я их не обучал после замены АКБ, сами всё умеют, как научили ранее в "школе"...Сообщение от МОРОЗ КРАСНЫЙ НОС
То ж самое..никакого обучения..Поставил аккум новый, завел и поехал..
Ну так они всех задрали своими скворечниками.
Это как?
Тоже интересно знать. А то раскатаешь свою под спорт, АКБ отбросил и тупит на трассе.
Ещё про ошибку катализатора интересное наблюдение есть. Стала часто выскакивать, название она носит типо " неэффективная работа катализатора". Потом случайно узрел трещину на выпускном коллекторе, заварили как могли прям на месте чугунтий и ЭВМ успокоилась. Потом правда опять выскакивать начала на экономной езде, посмотрел на вареный коллектор, вроде опять трещина. Хотел уж плюнуть, но она как то сама пропала, но вскорости заметил, что глушутель фырчит где-то спереди. Оказалось коррозия в месте крепления хомутом к кузову. Заварили, и долго ошибку по катализатору ждать не пришлось. Вот теперь думаю, чтоб катализатор не менять и всякие там эмуляторы не лепить, может на той заплатке отверстие диаметром миллиметра 2 просверлить?.
Для "Фокуса" и "Мондео" (поскольку имею инструкции на эти папелаци); - выключить зажигание (ключ на ноль), -не ранее, чем через 30сек после этого отсоединить массу батареи от кузова, -ослабить минусовую клемму АКБ и снять её с батареи, -ослабить клемму "+" и снять её с батареи. Подсоединение строго в обратном порядке. Если нарушить этот порядок (особенно касательно 30сек), то в мозгах мафынки наступает полный раскордашь, и тогда обучение неминуемо... Читайте в своих инструкциях по эксплуатации авто раздел "Замена АКБ". И будет вам счастье великое... Аминь.
Дык это ещё сноровка нужна, чтоб за 30 сек. успеть снять, а если ещё и при включённом зажигании...)). Сразу Задорнова чё-то вспомнил).
Читал, что км через 80-100,машина один хрен "обучится" сама.
fylhtq, дырочка врядли поможет. Вариантов несколько. Подешмански, тупо вырезать каталик, заварить место выколупывания, и ездить. Без всяких пламягасителей, и прочей лабуды. Я лично проездил так четыре года, НИЧЕГО не прогорело, и не собиралось даже. И это учитывая то, что каталик двойной стоял прямо под капотом, прикрученный прямо к коллектору.
Вариант два, купить универсальный, подобрав по диаметру родного, поперёк разрезать, и вварить.
Ещё можно поставить обманки, либо механические, либо электронные. Но имхо поледнее, это всё шляпа.
Дык а что не давало чеку загораться как не дырочка? Пока маленькая была она меня и не беспокоила фырчанием, а панель "мясорубкой". Больше стала - мясорбки нет, но фырканье уже доставать стало. По-любасу дырку сделать - минута, заделать - две. Катализатор у мну тоже к коллетору прикручивается, вырезать его проблематично, по тридцати рублевому доллару новый стоил 22-24т.р., о ещё есть риск, что из-за треснутого коллектора вся беда, короче если менять то и коллектор то же.
Ты куда читаешьНо обычно наверно так и получается без чтения инструкций, а машинко тупит.
Так некоторые "умельцы" по аналогии с тазиками при запущенном двигателе (пока салон прогревается) умудряются снять АКБ (другу прикурить в соседний гараж отнести) и вновь поставить. И клеммы разболтаны по тазиковски, что плюсовая хреново контачит (жестянку подставляют с работающим двигателем)...
С дырками хз, в идеале глушак должен быть герметичен, и лямбда считывая поток, подаёт сигнал на ЭБУ.
вырезать добро вопрос, снимаешь, делаешь надрез болгарином, в виде буквы П, отгибаешь, и выковыриваешь.
Потом с точностью до наоборот, загибаешь, завариваешь.
Да понял я последовательность с клеммами. Утрирую).
Просто представил как заглушил двигатель, выпрыгнул из машины, открыл капот, достал ключи.. и уложился в 30 секунд.
Ну а при включённом зажигании - даже в голову не придёт такая мысль.
Да, вроде должно помогать, но пока их по городу проедешь в минус 32 а то и больше, перематеришся и нервы сдадут после 10 километров )))) Лучше обучить и не париться и не мучить машину.
Согласен, но бывают ситуации когда например снял АКБ на ночь на подзарядку, в регионах где морозы до -40 рубят это неизбежная процедура.) У меня именно так и получилось, т.к. АКБ старенький был, но на нём не написано когда он скончается. Щас поменял проблем нет, тьфу, тьфу, тьфу. )))
Правильно. При неисправном регуляторе напряжения можно поменять всю электронику в машине.
Прецеденты были.
В букваре для тойоты скромненько написано
скриншот 2.JPG
Когда я на пару минут снимал АКБ, то проблем не замечал. Но когда снял, получается не мешьше чем на 12 часов, то все последние три года пронеслись перед глазами.....когда же я угробил движок?.......) а оказывается всё в норме. )))
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки