температурного режима контура R22 нет в паспорте и зависит только от температуры воды в конденсаторе 4 производительности компрессора и настройки трв я так понимаю что данный контур практически автономен у него только реле высокого давления которое если сработает нужно включать ручками после того как давление упадет
master_key, вы должны знать конкретно Т кипения R22, иначе вы никак режим не настроите на верхней ветви каскада. Наверное, я извинюсь и больше писать не буду. Ищите нормального специалиста, сами не разберётесь.
мои специалисты не смогли сказать как схема которую я ранее выложил работает и могут я так понимаю менять оборудование на равнозначное отсюда данная проблема и возникла. а по поводу Т кипения разберусь отвечу. городок маленький и спецов я как уже понял нет. пока собираю данные по крупицам и каждый ваш профессиональный вопрос подталкивает к мыслям или действиям поэтому Умный вопрос важнее глупых действий
Моя работа сделана и работает на отлично, а то что монтажники подошли к делу спустя рукава это не ко мне поэтому и пытаюсь разобраться в холоде чтобы если сам не смогу сделать в следствии отсутствия оборудования то хотябы чтобы не смогли проехать по ушам что все работает правильно. в отчете рисунок 5 это всасывающий трубопровод весь мусор здесь непонятно откуда если монтажники говорили, что всю магистраль продували азотом могу померить температуры на на контуре перед на высокой стороне , перед трв и после в испарителе проблематично т.к. залит пеной если только на трубке на выход из него
А не надо верить на слово, надо присутствовать как при ремонте так и обкатке. И не вырезать фильтра, а наоборот ставить вставки и т.д. и т.п.
У вас КМ без зашиты, дюза забивается, масло если его можно так назвать, ну посмотрите в смотровое. А всем пох.... Запустилм, бабки взяли и видали.
master_key, в системе есть 2 стороны: высокая и низкая. Высокая-давление конденсации, низкая-давление испарения. Каждому давлению соответствует температура. См. здесь http://www.xiron.ru/content/view/10/27/ Если есть манометры, посмотри показания давлений и определишь температуру в состоянии насыщения.
больше информации с фотографиями и замерами рабочей камеры смогу сказать завтра. Всем спасибо за участие
Пункт 4 акта диагностикиПочему перегрев? Почему нет фото обратной стороны клеммной доски с соединениями обмоток электродвигателя к гермовводами?С наружной стороны винтов крепления клеммной доски следы перегрева.
Может непротяжка гермовводов изнутри? Поэтому и перегрев.
Клеммы.jpg
походу слился ТС
01-03-2017_11-15-03.zipДобрый вечер уважаемые форумчане давайте я обозначу что я хочу - мне нужно чтобы оборудование работало вот и работало долго и правильно. виноватых я искать не собираюсь мне это не нужно. залив был или нет мне все равно главное если он и был его не повторить. Все, что дали в климате в архива в том числе и по маслицу.
можно по подробнее чтобы эти косяки можно было устранить
как вам вопрос руководства а кондиционерщики могут заправить??
внутри соединение по внешнему виду похоже на автомобильный разъем в пластиковом одиночном корпусе но эти разъемы не прогреты и нет на них цветной побежалости от нагрева, хотя при толщине плитки в 10 мм на перегрев указал и диагност в Климат ННсказать не могу т.к. не менялся со времен производства агрегата и окрашен был в цвет агрегата
закидали дополнительной работой поэтому пока не смог добраться до камеры которая находится за чертой города в четверг или в пятницу обяз кину, что обещал
а если испаритель по мощности меньше чем компрессор что делать? как подогнать? есть подозрение что и без нас операторы запустили камеру не включив воду для конденсации тут конечно бы добавить реле протока . промывка ацетон или что-то еще проводить без фильтров + продувка азотом все возможно очистить конденсатор от коррозии и накипи. фильтр 43 стоит в контуре который пока работает , это фреон 23, его пока не затрагиваем для начала контур с 22 фреоном в норму нужно привести
поправьте пожалуйста по выполняемым работам:
1. произвести врезку антикислотного фильтра на впуске
2. убрать все фильтра в том числе и из ТРВ и соединить магистраль где отсутствуют фильтра
3. промыть магистраль ацетоном чтобы убрать старое масло со стенок со следами сгоревшего лака
4. продуть азотом
5, промыть систему фреоном например R-141b
6 . вакуумироавть систему
7 заправить фреоном R22
8 попробовать настроить ТРВ по всплескам
Социальные закладки