С килограммовым баллоном в автокондиционерах вообще не удобно.
Заправка ,всегда с вакуумированием. Это даже не стоит уточнять.
Вакуумировать лучше, потому что приэтом влага удаляется из системы. Чем больше удалишь тем лучше
agri71, Индюк, еще раз спасибо, и извините за глупый вопрос) Видимо привычка по работе сработала: чем больше запросишь - тем лучше)
Решил не плодить темы т.к. эта почти полостью соответствует моему вопросу.
Был куплен Opel Astra 2012 гв с частично демонтированной системой кондиционирования. На машине остался испаритель, проводка, трубка слива конденсата. После полугода эксплуатации решил восстановить систему.
План такой:
Купить новый радиатор с осушителем и датчиком давления.
Купить б\у компрессор с гарантией на проверку.
Купить новые уплотнительные кольца.
Купить б\у трубки, промыть ацетоном и продуть компрессором.
Испаритель с клапаном, стоящие на машине, закрыты пробками, по идее ничего внутрь попасть не должно, трогать не буду.
Собрать все и двигаться на сто для заправки.
Все ли верно, не упустил ли я что нибудь?
Велика вероятность, что в испарителе осело много гадости (продуктов износа старого компрессора и т.д.) и потом ее начнет поднимать и разносить по всей системе, забивая новый фильтр. А может сделает еще что-нибудь нехорошее. А бы его промыл чем-нибудь, а еще проверил бы на давление, пока все не собрано, чтобы не было неприятных сюрпризов. Если проверять до промывки можно думаю даже просто воздуха накачать компрессором до рабочего давления испарителя, а может чуть больше. У меня система работала около полугода и я хоть примерно знаю от чего отталкиваться, а у Вас кот в мешке (испаритель) Я посмотрел как его меняли на вектре и ужаснулся - разобрали весь салон, чтобы добраться до испарителя.
Это точно, добраться до испарителя очень сложно )
Как промыть установленный? Взять того же ацетона, залить, дать отстояться, а потом выдуть компрессором, ловя жидкость на второй трубке?
Нормальную задачу поставил. Я бы сказал ,для первого подхода, сложно решаемую. Мы недавно такую делали, и это при том,что все расходники имеем и опыт тоже. Промыть испаритель с демонтажем трв, опрессовка всех элементов бу с промывкой, проверка компра до установки(герметичность, производительность). Новые уплотнения. Это в кратце и далеко не все .
Можно немного подробнее о методике промывки испарителя и трубок?
Поищи в старых темах, всё было написано и не раз.
Прикинул, что для проверки включения мне грамм 150 мало будет, у меня в системе почти 1 кг фреона и масла, кажется, около 250 мл. Нужно наверное грамм 300 фреона?
И как мне понять сколько масла у меня из системы уйдет с 300 граммами фреона после этапа проверки и сколько ушло постепенно с фреоном до этого? Сколько доливать масла?
Я так промывал уже несколько раз испарители, не снимая ТРВ, вместе с шлангами. Один шланг от конденсатора, другой от компрессора: к ним подключаю свои самодельные шланги с резиновыми конусами, и бензонасосом загоняю бензин в испаритель, пока с другого шланга он не начнёт идти, и так оставляю на минут 10. Но при таком потоке почти ничего не вымывается. Потом снимаю шланг с бензонасоса, и компрессором (8 атм.) выдуваю оттуда бензин. Вылетает очень много чёрного дерьма. Когда почти весь бензин (почти, но не весь) выдулся, затыкаю шланг, а в другой дую компрессором, и потом резко отпускаю палец. Получается "ударный" эффект - остатки бензина вылетают с очень большой скоростью, и выдувают почти всё дерьмо.
Делаю 2 таких цикла с обычным бензином с заправки (92-м), и один финальный цикл "галошей". Галоша идёт уже чистая. На один цикл уходит 2 литра примерно.
ТРВ не мешает, проверено.
После сборки и заправки масло в системе чистое всегда, проблем нет.
Социальные закладки