на некоторых авто есть смотровое стекло на жидкости тогда по нему, а если нема ,то по давлению с поправкой на уличную и салонную температуру, состояние конденсатора и фильтра перед испарителем тоже бы не плохо учесть.
на некоторых авто есть смотровое стекло на жидкости тогда по нему, а если нема ,то по давлению с поправкой на уличную и салонную температуру, состояние конденсатора и фильтра перед испарителем тоже бы не плохо учесть.
Хотелось бы узнать каким должно быть давление и как сделать поправку на температуру окружающего воздуха?
михаил1, обычно на заправку приезжают когда в системе уже практически ни чего нет, так грамм 50-100, а если прёт в живую, то проблемы скорей всего не с заправкой. так что думаю на этом не стоит экономить. но уж если случилось...
при 18-22гр. на улице довожу давление на всасе до 2-х бар, а дальше смотрим отдачу конденсатора, испарителя, температуру трубок щупаем, где можно. если коллектор двойной, то давление конденсации тоже полезный показатель. если требуется делаем добавку. ну вот как-то так, со временем придёт опыт и всё ж по весам спокойнее.
михаил1, посмотри файловый архив, может, что и пригодится.
подскажите пожалуйста!
сильно ли отличаються процедуры заправки автокондиционера и холодильника с герметичным компрессором?
опишите процедуру для автокондюка, кому не трудно.
вот собираюсь в первый раз пробовать это дело!:o
масло доливать не доливать?
от литературки тож не откажусь
Посмотри в архиве
смотел, скачал!
пока не распечатал
с компа читать руководство - глаза жалею.
DiZ, Мы тут все обсуждаем холодильные машины работающие по принципу фазового перехода, поэтому от размера, или дизайна суть физического процесса не изменяется, а то плунжер, поршень, винт или спираль, это лишь способы реализации. Правила и физика везде одинаковая. 134 газ на кондей заправляю до 2 бар. плюс контроль всаса и нагнетания. как правило заправка может варьироваться в пределах 100-300 грам.( кондей-реф установка). на автокондее, главное не допускать обмерзания испарителя.( что теор. возможно).
Про ТРВ,РВ, дроссель, и иже с ними, це приблуды всегда стоят непосредственно перед теплообменником.( другого никогда не видел, да вроде и не должен увидеть)
а кто нить добавлял масло допустим синтетика 32 в автокондер.pagовского нет под рукой а тотал есть.какая разница между авто и холод.маслами ?вязкость?
если другого выхода нет, попробуй так: берешь часть родного масла, и часть доливки (можно равные, но наверное лучше в % соотношении) льешь в одну металическую емкость, перемешиваешь, смотришь реакцию (взвесь, осадок, разложение) если все нормально, заливаешь жидким фреоно. (тем на котором работает) даешь покипеть, смотришь. если все опять на вид в норме нагреваешьградусов до 120-130. и опять смотришь. но это поверхностный метод оценки, химию так не выявишь. с маслом шутки плохи. многие масла не совместиимы, и дают реакцию не сразу.
Игры с маслом не когда не приводят к хорошему не приводят(черная смерь и как следствие выхот из строя комресора) так что есле нет другого варианта лудше всего постаратся по максимуму заменить масло а это если нет установки по промывки кропотливая работа в большенстве случаев связанная со снятием компресора и других частей,что касается дозаправки лично моё мнение что игратся тоже не стоит за лето приезжает много машин после дозаправок и в основном с гавкнутыми компресорами заправка по давлению не дает ни какой гарантии что заправленна норма при долгой работе кондиционера не пробьется ТРВ,РВ фильтр итд и из за не достатра фреона масло с компресора выгонит в конденсатор или испоритель и отять потеря компресора задиры итд. так что я в своей мастерской выкинул такое понятие как дозоправка приезжает клиент- либо полностью перезаправка либо езжай где деньги берут за граммы
подскажите как определить при заправке кондера, что фреона уже достаточно? или может быть у кого есть распичатка по количеству фреона на японские авто?
подскажите какое количество фреона заливается в автокондёры,как определить.что достаточно если нет ни бирки ни каких надписей?к нам завозят машины констуктора.досих пор я заправлял на глаз,как клиенту становилось хорошо я остонавливолся.впринципи жалоб ещё не было.но хочется делать очень хорошо!
проще всего по смотровому глазку,можно по термометру,можно на ощупь,можно по манометру. в конструкторах надо особо тщательно проверять на утечку,а то как обычно,то трубки не докрутят,то перекрутят,то колечки уплотнительные не поставят.
глянь тут
Последний раз редактировалось zausenets; 10.05.2010 в 17:24.
Социальные закладки