по-научному - "фильтр-осушитель в системе кондиционирования на KIA RIO 2004г."это как ???
по-научному - "фильтр-осушитель в системе кондиционирования на KIA RIO 2004г."это как ???
Евгений12, ты хочешь сказать , что в него тряпок напихали ?
а мужики то не знают...))) Ну тогда уточню свой вопрос...Меня интересует, с какого перепугу почему он (фильтр) у тебя перед конденсатором стоит а не после??? Или ты имел в виду физическое расположение?Сообщение от Евгений12
Последний раз редактировалось SerB; 21.06.2012 в 13:02.
Я тоже уверен что мужики знают и понимают что по схеме фильтр стоит после конденсатора, просто чисто визуально мне почему-то всегда кажется что он стоит перед, вот и описался.а мужики то не знают...)))Тряпок там думаю нет, но читал вчера или позавчера на другом форуме (сейчас просто лень искать ссылку), что на KIO именно он иногда засоряется и после замены система начинает работать. А вот ссылка по его замене под рукой http://photo.qip.ru/users/shurek79/1...#mainImageLink Просто иной причины не вижу, почему после компрессора - 20бар, а на порте ВД 5,5. (при отвакууммированной и полностью заправленной системе). Между этими точками находится только конденсатор, фильтр, датчик на трубке ВД и все. Единственная "тряпка" на этом отрезке это этот фильтр, тем более что что-то "тряпичное" в нем есть. Конечно я не крутой спец и может чего-то не знаю, но грешу на него. Думаешь иначе, можешь поделиться, для этого ведь здесь все и собираются, или почти все.Евгений12, ты хочешь сказать , что в него тряпок напихали ?
Ни разу не заправлял с помощью автоматической станции,всё только ручками,после хорошего вакуума грамм до семисот влетает в течении 5-10 минут,дальше по всасу доливаешь.Опиши пошагово,как работаешь,может что упускаешь?
Работаю как все. Стравил остатки, вдул азот по ВД до 20, проверил 3-5 мин, стравил азот, отвакуумировал с двух сторон до 20 минут. Проверил 3-5 мин. Подсоединил баллон, головой на весах, стравил воздух из шланга, открыл вентиль. Если половина вошло, то хорошо. Коллектор четырехвентильный. Подозреваю что медленно что-то входит, но наверное с инструментом что-то. Входит с шипением примерно за полминуты-минуту, а потом останавливается как вкопанный. Г-образный переходник на высоком мозги одно время трахал, плохо одевался на штуцер, а в этом году после зимы вообще одеть не смог у первого клиента, хорошо что у него радиатор оказался дырявым. Съемный адаптор забил молотком, немного повредил уплотнительную резинку внутри, но хорошо что не всю. Теперь одевается нормально. Может у него внутри слишком узкое отверстие, в общем хрен его знает. Вакуумник 2-х ступенчатый, отсасываю пока хлюпанье не исчезает.
Купи обычный коллектор,двухвентильный,и новые переходники,если есть возможность приобрети TESTO 550 ,с ним вообще работать одно удовольствие.
А на разборе если крышку поискать?
Не когда искать.Надо срочно.
Срочно можно только достать из кармана деньги и быстро купить такой же компрессор. Наваривать там нельзя , корпус только целиком , зачеканить нечем. Поздравь тех , кто так сделал : " Поздравляю (имя) , ты балбес! " Снимать съёмником шкив при наличие стопорного кольца более никто не способен.
отрывают, если не почистишь место от окисла. Иногда подшипник сидит так крепко, что шейка компрессора отрывается.
ни чего сложного, только после наплавки надфилем поработать придётся. Естественно крышку снимать.
Я вообще разбитую крышку восстанавливал (после аварии был удар по компрессору и у него была трещина.)
Посадка подшипника шкива компрессора достаточно лёгкая и , если корпус не перегревали или не поливали химией (Москва) , то снимается без перекосов руками, в крайнем случае съемником , но тоже очень легко. Если есть хоть какая то предпосылка к тому, что снять невозможно - клиенту в руки и пусть сам ломает. Точно так же трубки радиатора Ауди-Фольксваген и гайки компрессора этой же компании .
А в крышке разве сальник не стоит?
Ремонт компрессора в 80% случаев из ста является занятием бредовым , затратным и отнимающим массу времени , необходимого для зарабатывания денег. Пока будут авторазборки ремонт нецелесообразен как по срокам, так и по цене. Единственное объяснение сложному ремонту внутри компрессора - альтруизм.
Да уж знаю не понаслышке,ради эксперимента перебрал после клина,ТАМ-16,убрал заусенец на поршне,вроде крутился от руки...Хватило на неделю,с тех пор с этим делом завязал,не рентабельно.
Остался после роботы решил наплавить.Часа 2 угробил .Наплавил, завтра прийдет токарь, одам выточит под стопор.Посмотрим что выйдет.
Мужики ни чего страшного если вам принесут компрессор без стопорного кольца под подшипник .Крышку верхнею демонтируете, навариваете к токарю на поклон и вперед устанавливать.У меня получилось.
Какой сваркой налепливаиш ? Паксиполам или другим чем ? Тута паяют ещо както. чё лучшета ?
Чо прекалываца то ? По делу лущебы писали. Я севодня лемузин заправлял хамер. Таки непонел сколька закачевать. На 12 фрионе дуло неасобо както, папробавал 22 фрионом, он хладодейтельней. Кампесор защёлкал чёто. Сказал пока так пакатаца пакачто узнаю сколька залевать. Кто сколька лил ?
данивапрос.. кагбе напеши почилавечьи.)) и ответ будед..
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки