ТЭН к обмерзанию никакого отношения не имеет.
Его задача ТОЛЬКО защита от влажного хода при пуске. При работе для испарения фреона хватает теплоты двигателя компрессора.
ТЭН к обмерзанию никакого отношения не имеет.
Его задача ТОЛЬКО защита от влажного хода при пуске. При работе для испарения фреона хватает теплоты двигателя компрессора.
Не согласен со словом ТОЛЬКО, но к теме отношение не имеет.Сообщение от SSA
Очередная ахинея про ТЭН и влажный ход, которые никак не связаны и живут отдельно каждый своей жизнью. Сколько раз уже писали, что влажный ход- это всего лишь недостаточный перегрев в испарителе и недовыкипевший фреон может и должен задержаться в ОЖ, а если есть РТО то ещё раньше. Влажного хода при пуске быть не может, пуск-это доли секунды.
А ТЭН нужен для выпаривания хладагента из масла, чтобы не пенилось и не было гидроударов. А ещё для подогрева масла при низких температурах, чтобы понизить вязкость.
Фреон испаряется в испарителе, в компрессор попадают перегретые пары, испаряться уже нечему.
просто хол, вот эта статья как раз про тебя.
Да всё он правильно написал. Только вот битцер дал циферку по влажному ходу в 6*К, а от других производителей не знаю. Так. что перекладываю её на другие компрессора, да смотрю по маслу.
А вот то, что весь фреон испаряется в испарителе, это не совсем так, по новым испарителям циферок не нашёл, только для советских, а они не совсем хорошие для теории.
А как же вот это:
Так это для нормального режима, а если есть "влажный ход", то есть и жидкий фреон.
Просто как бы термин "влажный ход" употребляется в основном когда маленький перегрев при работе компрессора. Поэтому с пуском как бы его не связывают. Но, если в масле при пуске будет жидкий фреон, то будет износ характерный для "влажного хода".
Поэтому можно сказать, что тэн может влиять на износ при "влажном ходе".
Вот это правильно и грамотно. И для ясности ещё пару слов. Если построить в диаграмме i-lgp цикл холодильной машины, то ясно видно, что процесс выкипания в испарителе заканчивается на кривой насыщенного пара. Настроенная на эти параметры машина будет работать в оптимальном режиме. Если кипение продолжается за этой кривой, то это и есть влажный ход.Всего лишь ненормальный режим. И если недокипело процентов 10, то это задержится в ОЖ и на компрессоре не отразится никак. Приведенные в # 299 причины и признаки "влажного" хода для винтового компрессора можно сравнить с теми же симптомами для поршневого КМ http://cis.bitzer.ru/_vlagnii__hod_v...m_kompressore_
Как под копирку, хотя конструкции компрессоров разные. Например гидроудара в винтовом по определению быть не может. Так вот о влажном ходе. Есть режим ненормальный , а есть аварийный. Если жидкий ХА не попадает в картер КМ, нет залива, то не будет ни вспенивания масла ни гидроударов. Ненормальный режим. При заливе тут уже и проблемы с маслом до потери смазывающих свойств и гидроудары. Режим аварийный. Поэтому важно: залив-это влажный ход. Но влажный ход не обязательно залив.
А твое мнение про ТЭН? Может, я ошибаюсь?
Имел ввиду подогрев масла, например для поршневого битцера оптимальная температура масла +35, и считается при темпреатуре ниже +10 возрастает износ.
Для других компрессоров также, только могут циферки отличаться.
А гидроудар при пуске и влажный ход действительно немного разные вещи.
Хотя при влажном ходе масло тоже пениться, стандартный тэн небольшой мощности и на врятли помогает испарению фреона (ну может самую малость) и то это касается систем с термостатным включением.
Скорее всего это старые цифры по минеральным маслам. Современные POE и PVE не густеют. А, тем более, в кондиционировании.
Да ваш спор разгорелся об понятии "влажный ход". Я например не вижу большой ошибки в употреблении влажный ход при запуске, вместо гидроудар, основа одна жидкость (фреон или масло).
Хотя так не говорю. У них разное воздействие на механику.
При гидроударе её много и происходит механическое повреждение ( а может повезёт и услышишь только стук), а при влажном ходе только немного жидкого фреона, который разжижает масло при смазке, это более длительный процесс.
И никто не говорит, что тэн не нужен.
Вот тут я бы поинтересовался и поспорил. Летом точно не густеют. Вам случайно не доводилось наливать масло в компрессор в -30 по цельсию. Пока грамм 300 зальёшь из бутылки, уже густеет в кисель. Ставишь на подогрев. Густеет всё, для этого и служит ТЭН подогрева картера. Для эксперимента, вынесите масло в мороз на улицу и посмотрите реально его состояние.
Последний раз редактировалось Сергей Р; 09.10.2023 в 08:04.
Ссылку забыл вставить в предыдущем посте. https://holodforum.ru/showthread.php?t=39180
А на счет ТЭНа - отключи и запиши день и время, чтоб посчитать количество запусков, через которое будешь менять компрессор.
Именно влажный ход, когда количество, как известно, несжимаемой жидкости (жидкого фреона, смеси фреона с маслом, масла, воды и т.п.) успевает выйти из полости сжатия не нанеся критических повреждений компрессору.
А гидроудар - когда жидкости столько, что в процессе цикла сжатия наносятся критические повреждения компрессору.
ИМХО.
.... и все почему то забывают что смесь фреона и масла в картере компрессора трущимся поверхностям тоже как-бы добра не приносит...
Гидроудар - это удар, даже, если ничего не сломало, но слышен удар.
Влажный ход - это постепенный износ трущихся поверхностей
Не надо мешать в кучу все хол оборудование. Высоко, средне и низкотемпературные. Поршневые, винты и спиральники. Допустим в высокотемпературном (кондиционер) если не будет влажного хода, компрессор будет как утюг, что не применимо к низкотемпературному поршневому темболее.
Сергей, "влажный ход" опасен для любого компрессора, потому что под "влажным ходом " понимаем наличие жидкого фреона в масле, а это отрицательно влияет на долговечность механики. Если. конечно работать по принципу Слесаря, тогда пофиг.
Главное, чтоб режим компрессора был зоне допуска производителя компрессора.
Вроде и сложного ничего нет. Давай те же 3 строчки переведу с русского на русский. Речь о том, что при недостаточном перегреве наблюдался "влажный ход", а при перегреве 7К на батарее и 12К на ВО на выходе из ИП был сухой насыщенный пар, т.е . без примеси жидкости.
Михаил, прочитай вдумчиво два раза #302, писал специально для тебя. В литературе ты этого можешь не найти. В режиме "влажного хода" компрессора могут работать годами если нет залива.Приходилось видеть на своём объекте как половина аммиачного компрессора была во льду. Я там появлялся раз в год и видел одну и ту же картину: в компрессорной свежий воздух, глыба льда на компрессоре и на окнах в горшках цветы. Там работали специалисты.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки