Так это для нормального режима, а если есть "влажный ход", то есть и жидкий фреон.Сообщение от SSA
Просто как бы термин "влажный ход" употребляется в основном когда маленький перегрев при работе компрессора. Поэтому с пуском как бы его не связывают. Но, если в масле при пуске будет жидкий фреон, то будет износ характерный для "влажного хода".
Поэтому можно сказать, что тэн может влиять на износ при "влажном ходе".
Вот это правильно и грамотно. И для ясности ещё пару слов. Если построить в диаграмме i-lgp цикл холодильной машины, то ясно видно, что процесс выкипания в испарителе заканчивается на кривой насыщенного пара. Настроенная на эти параметры машина будет работать в оптимальном режиме. Если кипение продолжается за этой кривой, то это и есть влажный ход.Всего лишь ненормальный режим. И если недокипело процентов 10, то это задержится в ОЖ и на компрессоре не отразится никак. Приведенные в # 299 причины и признаки "влажного" хода для винтового компрессора можно сравнить с теми же симптомами для поршневого КМ http://cis.bitzer.ru/_vlagnii__hod_v...m_kompressore_
Как под копирку, хотя конструкции компрессоров разные. Например гидроудара в винтовом по определению быть не может. Так вот о влажном ходе. Есть режим ненормальный , а есть аварийный. Если жидкий ХА не попадает в картер КМ, нет залива, то не будет ни вспенивания масла ни гидроударов. Ненормальный режим. При заливе тут уже и проблемы с маслом до потери смазывающих свойств и гидроудары. Режим аварийный. Поэтому важно: залив-это влажный ход. Но влажный ход не обязательно залив.
Вот тут я бы поинтересовался и поспорил. Летом точно не густеют. Вам случайно не доводилось наливать масло в компрессор в -30 по цельсию. Пока грамм 300 зальёшь из бутылки, уже густеет в кисель. Ставишь на подогрев. Густеет всё, для этого и служит ТЭН подогрева картера. Для эксперимента, вынесите масло в мороз на улицу и посмотрите реально его состояние.
Последний раз редактировалось Сергей Р; 09.10.2023 в 08:04.
Не надо мешать в кучу все хол оборудование. Высоко, средне и низкотемпературные. Поршневые, винты и спиральники. Допустим в высокотемпературном (кондиционер) если не будет влажного хода, компрессор будет как утюг, что не применимо к низкотемпературному поршневому темболее.
Не все так просто, а как объяснить наличие жидкости при перегреве в советских испарителях, по современным нигде информации не нашёл.
Книга В.Б. Якобсон «Малые холодильные машины».
Сергей, "влажный ход" опасен для любого компрессора, потому что под "влажным ходом " понимаем наличие жидкого фреона в масле, а это отрицательно влияет на долговечность механики. Если. конечно работать по принципу Слесаря, тогда пофиг.
Главное, чтоб режим компрессора был зоне допуска производителя компрессора.
Вроде и сложного ничего нет. Давай те же 3 строчки переведу с русского на русский. Речь о том, что при недостаточном перегреве наблюдался "влажный ход", а при перегреве 7К на батарее и 12К на ВО на выходе из ИП был сухой насыщенный пар, т.е . без примеси жидкости.
Михаил, прочитай вдумчиво два раза #302, писал специально для тебя. В литературе ты этого можешь не найти. В режиме "влажного хода" компрессора могут работать годами если нет залива.Приходилось видеть на своём объекте как половина аммиачного компрессора была во льду. Я там появлялся раз в год и видел одну и ту же картину: в компрессорной свежий воздух, глыба льда на компрессоре и на окнах в горшках цветы. Там работали специалисты.
Я пользуюсь битцеровские понятиям про влажный ход, то есть присутствие жидкости в масле, которое повышает износ пар трения.
И при чём здесь обмерзание всаса? Всас обмерзать может и при перегреве 30*К, когда кипение -35, тут нет никакого влажного хода.
У меня на шоковой весь зад компрессора обмерзал и работало годами, просто "железо" имеет очень низкую температуру, точка инея. Но нет никакого влажного хода.
Чтоб жидкий на полугерметичном попал в горшки, это надо постараться. В этом году были такие старатели. Новый компрессор ушатали. Шатун и поршень в хлам. Только здесь не мокрый ход виноват, а рукожопость и тупизна. Сначала газа напихали при неработающем ТРВ, потом поменяли ТРВ и закрыли на половину. Конденсатор вместо 50кВт приблизительно около 30 кВт + не рабочий вентилятор. Вот гидроудар при очередном пуске. Но это надо постараться.
Картер герметичных компрессоров по сути являются докипателем. Компрессор имеет температуру 50-70 градусов. Какой жидкий газ может быть в масле? Хотя умельцы всегда найдутся у которых и горшки будут залиты жидкарём
Более того частенько трубку нагнетания опускают петлей в картер для прогрева масла. И если ну уж сильно не накосячить при расчете, монтаже и пусконаладке агрегата, то в таком случае можно ТЭНи не ставить - масло прогревается в первые пару минут работы компрессора.
Вы не забыли, что у ТС стоит герметичный спиральный компрессор?
Да участникам темы уже все равно
P.S. Кстати спиральники больше всех боятся "влажного хода" и конденсации фреона в картере.
Видимо поэтому на кондиционерах ставят ОЖ.Наличие Перегрева является показателем отсутствия влажного хода.
Слышал прямо противоположное мнение, может ты о ротационниках?
Я не "слышал", я "щупал". Ахиллесовой пятой этих компрессоров является система смазки, возможно у компрессоров отличных от Copeland и их клонов это устранено, но сомневаюсь. Масло по полостям вала поднимается на верх и смазывает верхнюю самую нагруженную втулку. Если в масле будет большое содержание фреона то он вымывает масло и компрессор начинает работать "на сухую", что ведет за собой повышенный износ этой втулки, а затем и спиралей. Ну а кратковременных заливов, "плевков" фреона они боятся не особо.
Остаётся выяснить как его диагностировать.
Тогда именно об этом, наверное говорилось.
Влажный ход определяется по "перегреву".
Самое плохое, если он только при пуске, замерить сложно.
Если система с ТРВ/ЕРВ - никаких сложностей. Можно определить по "качелям" давления, давление с некоторой периодичностью будет то повышаться, то понижаться, разумеется если дросселирующее устройство исправно/настроено.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки