никакого физического процесса... только последствия.Сообщение от сергей2506
и даже не системах с трубкой и доиспарителем огромным, куда вся доза может поместиться... а то и две дозы
никакого физического процесса... только последствия.
и даже не системах с трубкой и доиспарителем огромным, куда вся доза может поместиться... а то и две дозы
KOCMOC, Почему сразу сдохнуть то?
ну а что по вашей логике должно произойти, если система недозаправлена и компрессор не охлаждается парами хладагента?
KOCMOC, Горелое масло износ поршневой группы засор системы мало.
ну и что из этого не подходит под понятие "сдохнуть"?
Ну и я о чём. Последствия от недозаправки: плохая циркуляция масла,повышенная температура нагнетания,в следствии износ.
-перезоправки: повышенное давление нагнитания,большая вероятность влажного хода,тоже износ.
А в чём же опасность просто дозаправок до необходимого объёма я так и не понял...
откуда возьмется повышенное нагнетание... если у вас не хватает хладагента в системе. Давление нагнетания понизится... и температура, как следствие, тоже
Ну перегрев будет выше,соответственно компрессор будет всасывать "сухой" более тёплый газ и будет выше его температура на выходе.Будут греться детали компрессора.
температура на выходе зависит от давления на выходе... и от количества газа на входе. Мало газа - малое давление... меньше нагрев
KOCMOC, а на что тогда влияет перегрев газа?
на заполненность испарителя... на "гарантию" попадания на вход в компрессор только газа... по сути ни на что
сам по себе отдельный параметр ни на что не влияет
По крайней мере на NH3 увеличение перегрева влечёт к увеличению t нагн. ,сам проверял. И греется компрессор.
Рнагн. увеличивается несущественно.
У r134 конечно другие параметры,но принцип такой же. Хотя замеры не доводилось сделать.
ну полюбому температура будет выше... и полюбому более горячий газ приведет к тому, что он на выходе из компрессора станет еще более горячим... и, как следствие поднимется давление конденсации, но что-то подсказывает мне, что увеличение перегрева на пару градусов не внесут существенных корректив в P нагнетания, с учетом того, но на компрессоре произойдет повышение температуры на 50 градусов (цифры от балды)... однако же в нашем случае недозаправка приведет к тому что масса прокачиваемого газа изменится, ведь при высоком перегреве жидкой фазы поступает меньше чем нужно и газа она дает меньше
А как вы определите дозаправку до необходимого объёма в инертной системе???Зачем производитель с точностью до 10-25 грамм указывает количество хладогента ,Я конечно понимаю потребителя которому нужно лишь бы с экономить и лишь бы холодило, НО мы ж МАСТЕРА и должны всё выполнять по рекомендациям завода изготовителя, а он почти всегда предписывает замену фильтра осушителя и полную перезаправку по ВЕСУ фреоном.А то приехал сегодня сайбер,ему на шиномонтажке автоматом залили фреон взяли денег и отпустили , а компрессор та богу душу отдал и уже давно (клина словил),так что делай по инструкции с самых азов и всё получится.
а кто-то заправляет инертные системы? я себе на системе с трв просто добиваюсь минимального переохлаждения (тупо по глазу, благо он есть). У меня стоит неоригинальный конденсатор, который, в отличие от оригинального, имеет малый объем. И при заправке по шильдику - у меня на холостых давление за 20 убежать может. А на моей малолитражке при таком даже ездить невозможно. Себя-то дозаправить я могу в любой момент.
Не так дело не пойдет ,это понятно когда есть смотровое окно где видно прохождение хладогента и +50грам ,но когда машина уже конструктор из непонятных запчастей и не понятно кем и когда поставленных тогда да заправка идёт по температуре и наполнению испарителя
А по Ткип не модно чёли?Зачем гадать?
не конструктор, неоригинал ниссенс. кондансатор в пол морды (радиаторы стоят рядом, а не один за другим)... там 50гр ой как сильно повлияет на давление конденсаци.
И что тебе даст наполнение испарителя в системе с трв?
а что даст температура кипения?
Без вопросов.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки