Ну парни начнем с того что к работе надо относится "сделай как для себя" . С этого все и начинается. Делайте и просите с заков как для себя тогда и проблем не будет . И я думаю что для себя каждый заменил-бы этот убитый компрессор потому-что себе любимому а не какому-то виртульному покупателю этого зака.
я сразу просил не судить строго )))).....Сообщение от lovky
А я если на продажу, делаю как для друзей (для себя может и попроще сойдёт). Поясню: чел продаёт машину с перебранным мной двигателем... а поскольку двигатели я делаю хорошо, даже очень и с гарантией, он в своих шкурных интересах говорит покупателю, что мотор Василичь перебирал... И представьте, если мотор сдохнет на 50-й или на 30-й тысяче... что обо мне будут трезвонить потенциальные клиенты. Поэтому: или хорошо или пошёл лесом... И никогда не интересно, дошёл-ли...
новые машины "качеством" не страдают... ниссан кашкай (в простонародье какашка) не даром так зовут. родной "оригинал" компрессора сделан в венгрии на неизвестном миру заводике .nissan 92600jd200 по каталогу , но на самом деле на компрессоре название из трёх неизвестных мне слов , какая то группа чего то там . чтобы снять прижимной диск нужно приложить умение , так как за пять лет он ржавчиной по шлицам полностью прикипает. снять удалось , вот уже покачивается и от руки идёт и вдруг ...
DSC06645.jpgDSC06646.jpg
всё это происходило в присутствии клиента , он почему то не удивился , в отличие от меня. кстати это первый в моей практике (а компрессоров уже много прошло) , чтоб вот так вал перекаленный оторвался.
опять же это не всё. сгоревший предохранитель на электромагнитной муфте не просто так от нагрева умер , подшипник шкива на посадочном месте компрессора так болтался , что мог вращаться внутренней обоймой легко и без шариков или если б заклинило . протёр край катушки , выпалив термопредохранитель . посадочное место восстановлению не подлежит , ибо даже торец стёрт и прижимное кольцо не фиксирует подшипник от осевого перемещения.
компрессор Нис
.jpg
2394969.jpeg Ниссан.jpg
Это типа "оригинал"
Сегодня вместо "оригинала" пришел TSP0155927 DELPHI за 13000 буратино , так вто ВСЕ номера на литье совпали с "оригиналом" , да и место сборки тоже. Вывод - нехрен мозг "фирмой" засирать. Фирма стоит от 28000 буратино , там гарантию дают
Компр.jpg Вот еще с ниссан, все на тефлоне крутится, подшипников нет (похоже только на масле вращается ) есть пластиковый сальник, как пробка с отверстием. История такая, как я понял в последствии. Заменили компрессор, на БУ или новый не знаю, после клина на 6 году работы. Второй проходил недолго, мах 2 месяца. Клин-перегрев. Машина тем временем уже у нового хоза клинанула. Тот покупает БУ компрессор ставит и приезжает ко мне. Говорит да просто новый компрессор поставили он пустой, масло нужно и заправить. Про то что компрессор клинанул ни слова. Не стал трубки раскручивать-смотреть, может неправ. Заправил, начал масло проверять, а там вот это.ЧернСмерть.jpg
Разбирал-промывал-продувал два дня. Заменили фильтр. Разобрал-собрал расширительный клапан. Холодить стал как зверь. Через 1,5 месяца тоже самое. На фото 2 и 3 компрессора.Камера.jpgИзнос2.jpgЛопатки.jpgИзнос1.jpg
Изнашивались только одна лопатка и разбивала посадочное место. "тефлона" не хватало, задиры. В "масле" стружки-металла не обнаружил, даже микроскоп применял. Только мягкие комочки, размером не больше игольного ушка. Под микроскопом совсем маленькие, которые невидны глазу,- неправильной формы, кстати не округлой, а скорей угловатые, может и пыль металлическая.
Я уже стал бояться таких компрессоров. Есть мысль заменить, интерес - надежность и цена, его на поршневой санден с внутренним клапаном или без (не путать с переменным по производительности) Придется придумать крепления к двигу и пережать-перепаять шланги. Заменить конденсатор с фильтром. Вопрос с испарителем, заменить его большая проблема. Как он там устроен, вдруг последовательно изогнут или так уже не делают. Да и вообще, не бред ли все это. Если бред, то плиз с аргументацией, если не сложно.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки