Вот про этот 23-х летний "Боинг" подробно. Авиакомпанию эту разогнать надо. http://www.compromat.ru/page_33960.htm
А холодильщиков сколько?))
Сам далёк от авиации но есть друзья и знакомые которые закончили наш САТУ-ГА http://donbass360.com/slavyansk/panorama-satu.html и работают в основном по всем республикам бывшего союза, приезжают на родину от них наслыхиван, там тоже система кодов всех деталей и сунут то что ближе похоже бывает ибо на кону деньги и груз нужно доставить. За военку не скажу бо не знаю а гражданская авиация особенно грузоперевозки то что на украине так же в россии бардачёк присутствует, особо пьянки и блядство. кстати наслыхиван и о мериканских авиалиниях тоже бардак есть типа и так сойдёт.
Уметь и знать за плечами не таскать!
В Смоленске не совсем простой заход на посадку по глиссаде (бугор перед ближним приводом за 1000м до полосы). Я садился там, когда гонял самолёты для мадьяр. Если бы группа руководства не вырывала микрофон друг у друга, а руководил бы военный РП со своей ГРП, снижения ниже глиссады просто не допустили бы... Я из Германии в Смоленс-северный заменился, но полетать там не пришлось, карасин делили алегархи. Я написал рапорт и был уволен через год Министром обороны по оргмероприятиям...
А что бугор снять проблема? Или по каким то своим мотивам не сносят?
Да усе с армии посписывали и продали, а лс генералам дачи строил :-)
...в Костроме вообще ближний привод стоял(а может и стоит) не на одной прямой с дальним и полосой, и при низкой облачности приходилось доворачивать на полосу на 100-150метров и ничего, не бились. Всё эти падения - либо результат вонючего стечения обстоятельств, либо хорошо продуманные акции...
Последний раз редактировалось yrtchik; 18.11.2013 в 21:46.
Ничего подобного - я тогда случайно набрел на форум аэродромщиков, и на нем тусовались (по их словам) даже эксперты, корые там побывали. В нескольких разных источниках утверждалось, что этот же самый борт и этот экипаж за три дня до этого притащили туда типа протокольную команду. И не раз на своем слэнге в деталях упоминалось, что экипаж почему-то перепутал приводы.
Там же утверждалось, что тушка рубила мелколесье из елочек до 1,4 метра от земли, потом начала подъем, и уже за 800 метров до полосы на высоте 6 метров зацепили левым крылом сосенку метрового охвата - крыло отклеилось, а тушка пошла винтом...
Практически на каждом аэродроме что-то мешает: Иркутск - заход на заводскую полосу через город, Тирасполь - тоже, Мерия - через болото (чуть до полосы и полный рот земли), Вазиани - один привод на два аэродрома (Международный порт и военный аэродром), Кутаиси - два полка и отдельная эскадрилья Су-24 плюс аэропорт работают с одной полосы, сруливание с которой только возможно через одну РД, Градчаны (Чехия) - заход как и в Смоленске через холм (трое однокашников моих там легли), Дамгартен - взлёт через залив (проблемы с двигателем и полные лёгкие воды)... Это навскидку только часть проблемных аэродромов, где я садился... Но для этого и существуют сборники регламентов, где это всё описано и нарисовано. Нужно готовиться к каждому полёту досконально и всё будет нормально (вспомните "Южный почтовый" Экзюпери. Там об отдельно стоящих деревьях лётчики делились друг с другом и успешно летали в Африку ещё в 30-х на этажерках без оборудования...
Вот один из пруфов - глядим абзац про командира: http://forum.rcmir.com/topic1935558.html
Ну 2-м пилотом он стал всего 2 года назад ( да и то после сомнительных на мой взгляд курсов) ,а командиром в этом году весной.( А в 1992-м он «прибыл в Казанское предприятие на должность штурмана». В документе говорится, что в июне 2010 года Салихов прошел переобучение в учебном центре компании S7 («Сибирь») на второго пилота самолета Boeing 737-500 (300,400).). Да и 2-ой пилот тоже не Покрышкин - ( Гуцул работал бортмехаником ЯК-42 с 2007 года, а в 2010 году в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации прошел подготовку пилотов коммерческой авиации. В 2011-м переучился на управление самолетами Boeing 737 http://www.bfm.ru/news/236785?doctype=news
Социальные закладки