Та же херня. Дня два назад приехала Тойота, старенькая. Парень из Томска, купил машину 3 года назад. Бывший хозяин сказал что кондиционер в порядке, только газ заправить. Парень 3 года ездил и не заправлял, там сказал кондер не нужен, а приехал в Сочи -вспомнил. Система хорошая, не травит и все работает, вот только КП не качает и печально-громко визжит.
Сегодня была машинка,на компрессоре датчик, похожий на проходные контакты,через него провод на муфту, по нему сифонит.Поделитесь опытом,лечится такое или сразу в морг(приемку)?
Выкрути,поменяй резиновое o-ring.
Это термостат на компрессоре , чтоб при перегреве отключил его. На Мицубисм , да и не только , часто стоят. Удерживает датчик стопорное кольцо.Сообщение от kop
sne, всё правильно написал, только менять аккуратно надо , не сломай корпус и вычисти посадочное место , только не наждаком , а отмой с химией. При этом внутрь компрессора ничего попасть не должно.
Долго изучал но так и не понял,как разбирать.У меня создалось впечатление неразборности данного соединения,будь то запаяно или залито прямо в корпус компрессора.
Бред витринщика. Термопредохранитель установлен на корпусе, и никак не влияет на герметичность системы, если конечно компрессор не прогнил. При зачистке термопасты внутрь попасть ничего не может априори. Новый садится так же на термопасту. Либо можно вообще запустить без него.
Не красиво разговариваешь!
Кто то силен в торговом, кто-то в автокондиционерах, кто-то в БХП.
Но уважительно относиться к другим - правило форума, относящееся даже к столичным жителям.
Имеешь что сказать - скажи! Имеешь свое мнение - обоснуй! И получишь только уважение в ответ. Будешь вешать ярлыки - будешь в ином месте.
Ну мне так кажется...
Кто понял жизнь, тот не спешит...
Ремонт холодильников в Литве - Висагинас и соседние районы. http://refer.lt
[QUOTE=Профибас.;160070]Бред витринщика.Если так относится к оппонентам, то лучше не писать на форуме, а сидеть перед зеркалом и любоваться собой.
Чё злой такой? Запоры мучают? Или по совету психоаналитика, пар здесь спустить решил?
Профибас. никакой термопасты в компрессорах нет. Если совсем уж ничего не знаешь , лучше промолчи. Я могу и носом ткнуть , но унижать - это твоё креедо.
Кстати , что тянуть - вот он , с двумы проводами под стопорным кольцом справа
56087-767635-578.jpg 22557916_1_400x400_kompressor-konditsionera-mitsubishi-carisma-mutsubisi.jpg 133697482.jpg
Надеюсь трёх фото достаточно ?
если контур был пустой - компрессор не включится, ежели датчик не обошли. А визг и скрежет бывает на фрикционной шайбе - если зазор не тот, бывает после неквалифицированной замены...
мужики, кому не лень, выскажете свои соображения: Kia 2004 года, все трубки и узлы в хорошем состоянии, кондер в прошлом году работал, не климат-контроль. когда приехали, давление в покое было 5. показалось что фреон почти что весь в наличии. но все же сделал все по правилам. давление в 20 держит, вакуум тоже, заливаю 200 грамм (норма 480), компрессор включается (с электроклапаном), не воет - но на нд 5,5 на вд - 7. пытаюсь добавить газом остальное - естественно не лезет и низкое не падает. начинаю подозревать, что кп издец, но хочется надеяться что он просто слабоват и не может насосать. не ленюсь, нагреваю баллон и впихиваю еще 2оо грамм жидкарем. нд 6 на вд - 9. и это похоже на последний ответ. слушал кп фоноскопом, вроде бы не гремит. единственный клапан на вд, но он в порядке, если кп включается. трубка по высокому еле-еле теплая, на выходе из кп и в первой трети конденсатора примерно 80-70 градусов, остальной холодный, на низком еле прохладная по всей длине. провозился до темноты. мой диагноз - или трв или кп. но в трв не очень верю, а кп они менять вряд ли будут, накладно говорят. посоветовал съездить на диагностику, может что им откопают. что думаете, у меня опыта еще маловато, может я не прав?
А что мешает после хорошего вакуума,залить сразу 480,дать чуток устояться и запустить?А то у тебя какая-то хитрая,многоступеньчатая заправка получается.
То есть там давление 15-20, а в порте высокого давления уже 9 , вот в этом промежутке и ищите .
http://www.dpva.info/Guide/GuideMedi...reonsBoiling1/
Сколько не заправлял, никогда жидким вся норма не входила. Температура трубок после вакуумирования (15-20 минут) и баллона одинакова, поэтому то что вначале влетело жидким быстро расширяется и давление выравнивается. Поэтому остаток уже газом. Станция наверное сразу все вдует, а самотеком вряд ли успеет. А R-13a спасибо, надо будет посмотреть:- длина трубки от КП до радиатора там короткая, фильтр вертикальный перед радиатором мог забиться в начале.А что мешает после хорошего вакуума,залить сразу 480
Ни разу не заправлял с помощью автоматической станции,всё только ручками,после хорошего вакуума грамм до семисот влетает в течении 5-10 минут,дальше по всасу доливаешь.Опиши пошагово,как работаешь,может что упускаешь?
Работаю как все. Стравил остатки, вдул азот по ВД до 20, проверил 3-5 мин, стравил азот, отвакуумировал с двух сторон до 20 минут. Проверил 3-5 мин. Подсоединил баллон, головой на весах, стравил воздух из шланга, открыл вентиль. Если половина вошло, то хорошо. Коллектор четырехвентильный. Подозреваю что медленно что-то входит, но наверное с инструментом что-то. Входит с шипением примерно за полминуты-минуту, а потом останавливается как вкопанный. Г-образный переходник на высоком мозги одно время трахал, плохо одевался на штуцер, а в этом году после зимы вообще одеть не смог у первого клиента, хорошо что у него радиатор оказался дырявым. Съемный адаптор забил молотком, немного повредил уплотнительную резинку внутри, но хорошо что не всю. Теперь одевается нормально. Может у него внутри слишком узкое отверстие, в общем хрен его знает. Вакуумник 2-х ступенчатый, отсасываю пока хлюпанье не исчезает.
Купи обычный коллектор,двухвентильный,и новые переходники,если есть возможность приобрети TESTO 550 ,с ним вообще работать одно удовольствие.
это как ???
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки