Не холодильщик, поэтому прошу сразу камнями не закидывать.
Принцип работы кондея понимаю, тему проштудировал, нужен конструктивный совет.
Ситуация такова: мазда6 gh, приобретена бу.
Зимой , где-то на 60тыс.км потек конденсатор, дочь ездила до тепла, проверил датчик давления- пусто, заменил на luzarовский, заправил.
При 1 запуске муфта со скрежетом выплюнула ржавчину и от компрессора появился легкий шум. Мастер по давлению сказал, что все нормально.
Заменил подшипник, очистил и отрегулировал зазор, думал, может диск проскальзывает. Шум, естественно остался. Понимаю, что компрессор болен. Заехал через месяц в другую сто на диагностику, по давлению засора не видно. На ~160 тыс. дтп, система разгерметизирована, около месяца возился с жестянкой, снова замена конденсатора, заправка, на нагнетающей магистрали около 10 атм, на всасывающей вакуум (вот на этот манометр сам не посмотрел, отвлекли). Трубки обе теплые с небольшой разницей, в моем понимании трв едва пропускает в испаритель и/или забит осушитель, может дросселирует влага.
Купил компрессор, осушитель и трв luzar, на радиатор -жаба душит.
Сегодня попробовал дунуть воздушным компрессором 8 атм (в магистрали 2 влагоотделителя и промежуточный ресивер) в нагнетающую трубку, из конденсатора воздух выходит бодро, в обратном направлении не идет, думаю, в компрессоре обратный клапан блокирует. Из конденсатора масло чистое, нагнетающая трубка имеет черный налет внутри.
И Питере скромно заряжают за промывку сольвентом 20к+ с последующей продувкой воздухом.
В Гатчине у нас нашел 1 место, ощутимо дешевле промывают станцией хладогентом штатным или 141, есть смотровая колба, марку не записал.
Думаю разобрать компрессор, оценить масштаб «трагедии», сколько там настрогало ротором, потом промыть, затем заменить агрегаты. Нужно ли обязательно менять радиатор конденсатора?
Что скажете, господа специалисты? Особенно по 2-му варианту?