r404 чем заменить?
Попался клиент мороз.камера JUKA Z 500 пробили испаритель.попробую запаять, но вопрос в другом чем заправить,у меня 404 го нет,есть 22.купить нет возможности.Камера работает от -12 до-24
Подскажите пожалуйста:
Какая потеря мощности, и какие нюансы? С 404м никогда не работал!
R-125- 44%, R-134a - 4%, R-143a - 52%, всё это перемешай и заправляй))
спасибо! но есть 600,12,134,410,22,407, что с чем мешать?Сообщение от Рефрежератор МАСТЕР
Линейка фреонов то достойная , странно что нет 404 может быть 507 имеется, а то на 22 переводит как то стремновато, и температуру не наберёт и компрессор перегреваться будет.
Один товарищь льёт 22-й и не парится. Но я тебе этого не советовал)))
Рефи, ты спроси у товарища куда он льет, а потом советуй. В средний холод - не вопрос, но в данной задаче низкий.
С 22-м - рабочий вариант, но потеряется пару градусов. До максимума может и не дотянуть или будет пахать долго.
Хотя сейчас найти 404 вроде не проблема...
В РФ это и самый дешевый (после 600-го в баллонах 6,5 кг) газ - меньше 1000 грн (в пересчете).
Наверное автор не работает со средним холодом, и 404-й ему нужен разово.
Согласен. Лучшим вариантом было бы найти коллегу с 404-м, ну или на крайний случай заправить 22-м, и скрутить термостат на -17-18.
Лучше конечно 507 заправь. Но были случаи банет заправили 22, ничё работает, только компрессор греится, пришлось ставить вентилятор на голову компрессора.
Иногда на компрессорах пишется, что они работают на R404 и R507 (или R502). swak, на вашем такого не написано?
P.S.: Я точно этого не помню, это не совет, а просто предположение.
-=RefMaster=-,
именно так там и написано!
испаритель запаял, но ничего не получилось. Заправлял 22м протягивает треть испарителя и закупорка, да и звук кт неравномерный. Масло какоето подгоревшее, может ли это быть причиной засора кт?
swak, а давление всаса какое?
У вас дорогой товарищ влага в системе.Предстоят следующие операции:Замена масла(обязательно)с промывкой компрессора(слил масло залил керосин и погонял мотор 5-15 мин.слил керосин.закупорил всасывающие патрубки мотора и гонять пока не закончится выхлоп остатков керосина при этом мотор не загонять т.е. включать на 10 мин максимум с перерывом на 20-30 мин чтоб не перегрелся.Далее заливаем масло и закупорив картер мотора отставляем его в сторону.Восстанавливаем испаритель и продуваем его азотом(если есть лишний фреон можно им промыть).Тоже и с конденсатором.Меняем фильтр осушитель(лучше на больший)впаиваем мотор и всё остальное.Вакуумируем и заправляем. Я заправлял 22 в морозильники без проблем(тт на 1/3).работает дольше но температуру набирает до -19.А вообще заправлять тем что написано на моторе.Хотя синтетика с минеральными фреонами совместима.
скорее всего дроссель слабоват. если капиллярка стоит, то диаметр поболее требуется, но есть тогда вероятность недобрать по температуре, тогда конденсатор увеличить.
если б влага замерзала на конце дросселя, то образовывалась бы закупорка(временная, пока не оттаит) и давление на всасе уходило б в минус. а масло подгоревшее, от того что мотор работает на 22ом с Большей нагрузкой.
404А -507А двойнята но не близнеци
с точки зрения замены 404 на 22 будет небольшая потеря холодопроизводительности, .к у 22 удельная Q будет меньше.летом оборудование на 22 фреоне будет работать устойчивей т.к давления конденсации при одинаковой температуре +32 гр.будет меньше.если выбирать между 404 и 507 я предпочту 507 т.к он 2-х компонентный и при утечке возможна дозаправка без удаления всего фреона.температуру -20 гр
22 фреон способен сделать.и даже -28 гр.
Бред, температура конца сжатия у 22-го градусов на 30 больше, и потому будут проблемы именно летом.
дед, проблемы будут с маслом
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки