Здравствуйте уважаемые коллеги!Помогите с консультацией,Есть ли замена Фреону R-403?На какой фреон предпочтительно можно перейти и есть ли какие нибудь ньюансы при переходе?Спасибо
Замена фреона R-403
Здравствуйте уважаемые коллеги!Помогите с консультацией,Есть ли замена Фреону R-403?На какой фреон предпочтительно можно перейти и есть ли какие нибудь ньюансы при переходе?Спасибо
Такой вопрос уже обсуждался. Заливай R-402a.
olg, Спасибо,я недавно зарегистрировался и не успел ознакомиться,а ещё варианты есть какие?
ну 502-й еще купить не проблема, а вообще, лей 22-й, только голову студи.Сообщение от san36
ded t, А поподробней пожалуста про 22!
san36, Дай побольше информации. Где у тебя был 403-ий. Я думаю что это установка Термо-Кинг. На Карриерах не встречал. Хотя могу и ошибаться. Если это кинговская установка, то 22-ым заправлять очень даже нежелательно. Компрессор через годик работы можно будет здать на металлолом. У 22-го высокая температура нагнетания и кинговские люминтевые компрессора невыдерживают (даже если установка с впрыском для охлаждения головок) Если проблема с 402-ым, то переведи на 404-ый, но желательно поменять масло.(хотя в компрессора работающие на 403-ем изначально заливают синтетику) Но лучше не рисковать.
olg,Позвонил клиент сказал установка у них Термо Кинг,хотят перевести на другой фреон,небось сами искали и не нашли 403-й.Обратились к нам,но так как я раньше данными работами не занимался,обратился к вам за помощью в решении данной проблемы.А если переводить на 404,ведь всё масло не удалить,в магистрали наверняка же есть,потребуется ли замена фильтра -осушителя и регулировка ТРВ?????
san36, слей масло с компрессора в ёмкость, и залей новое масло в томже количестве. Дай фреон 404-ый, заправляй в ресивер после вакуумирования всей системы. Тобто подключиш манометры на всас и к вентилю ресивера. Отвакуумировав систему, заливай фреон в ресивер(жидкарём),без запуска установки. Дай установке поработать на холод, пусть до ноля. Потом переводи на тепло. Уровень масла в копрессоре поднимется. Смотриш в смотровое стекло компрессора. Если уровень масла прекратил увеличиваться, перекрывай вентиля (во время работы всас, после остановки нагнетательный) и сливай масло. Можна эту процедуру повторить ещё раз(залив тоже кол-во масла что и в первый раз). Окончательно, заливай положенное кол-во масла, если нужно дозаправить фреон, дозаправь. Из моего опыта, регулировку ТРВ проводить не надо. Фильтр если есть в наличи поменяй. Если нет, оставляй так. Ну и потом, в добрый путьКстати, после каждого ( повторного) залива масла, незабывай вакуумировать компрессор.
Последний раз редактировалось olg; 27.10.2011 в 10:18.
И ещё, самое главное. Если до этого рефами незанимался, то отправь клиента на сервис(помоему в Воронеже есть такой)
olg, Ну в принципе ничего непонятного в объяснении не вижу,сделаю всё как обьяснил.Дело в том что клиент из принципа не хочет на сервис в Кинг ехать,чего то его не устраивает там,обратился к нам за помощью,да и ему кажись отмашку дали на данные работы в Кинге.А на рефах работаю недавно,всю жизнь кондюками занимался,щас работаю на региональном Карриер
... Пожалуйста...
olg, Упс,совсем запамятовал в горячке,Спасибо.
..а если не зажмешся на 502-й, то спасибо будет на много лет))
olg, 403В вроде как любит алкилбензольное, а 404А -РОЕ. Это вопрос по маслу. Теперь по замене масла: если вакуумировать компрессор перед сливом масла, то неизбежно вспенивание и часть масла "улетает" в систему.
Вы имеете ввиду маленькие частички масла??? Какое вспенивание? Пена прям пойдет? Что из области фантастики. Если бы масло так вспенивалось - уровень в вакуумнике постоянно бы увеличивался.
А то что - "улетает в систему", так там и улетать не нужно - там и так полно старого масла. Прочтите выше. Там описано как его убрать и сделать нормальную замену. Хотя я бы еще и по возможности 141-ым систему помыл.
iscander, Судя по справочной таблице, 403-ий дружит с алкибензольными и с РОЕ. В мануалах пишут что в компрессора агрегаты которых работают на 403-м, залита синтетика. По замене масла: перед сливом масла необязательно компрессор выводить на вакуум. Перекрыв вентиль, давление в картере довести до нуля (дабы уменьшить потери фреона)
Всем спасибо!!!
olg, такой вопрос: алкилбезольное масло это что минералка, синтетика или нечто особенное? Пример: масло В5.2 (Bitzer) - полусинтетика - смесь минерального и алкилбензольного. Было бы логично предположить, что алкилбензольное - синтетика. РОЕ -тоже синтетика. В компрессор по мануалу (взглянуть бы) заправлена синтетика. Какая синтетика? Нигде полной и подробной информации нет. Поэтому приходитьтся переворошить кучу литературы, делать умозаключения, чтобы сделать вывод. К сожалению не всегда есть возможность провести эксперимент по совместимости масел.
iscander, весьма интересный вопрос. Масло которе заливается в компрессор (при работе на 403-ем):- P/N 67-404(синтетика). Но обратил внимание на тот факт(если верить мануалам), что при работе на фреонах: R-502,R-402a и R-12 используется тоже масло: P/N 67-404. Если опять же опираться на данные по фреонам и маслам, то R-502 - минералка и алкилбензольное; R-402а - алкилбензольное и РОЕ; R-12 - минералка и алкилбензольное. Но указывают они что P/N 67-404-синтетика. При работе на 404-ом, указывают что масло РОЕ, хотя номера масел разные (203-413. 203-513)
olg, в том-то и заковырка. Старик Бабакин утверждает, что для 502, 402 алкилбензол - самое то. Про 403 он скромно умалчивает, но после длительных поисков, сравнений и прочих мук более всего склоняюсь к тому, что применяется алкилбензольное. Конечно экперимент всё расставил бы по своим местам. Но для чистоты опыта нужно быть уверенным, что в данный момент в данном компрессоре находится именно то масло, которое ему предписывали авторы. Но неизвестна его судьба, какие вливания ему прежде производили. Хотелось бы докопаться до истоков.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки