можно и по подробнее :
1)Из протокола следует что масло в компрессоре залитое BSE32 сделав запрос в интернете вы легко найдете с какими хладагентами оно совместимо . Уверяю вас R22 там нет . Об этом я вам писал еще на первой странице. Можете также посмотреть для какого хладагента BITZER выпускает масло B5.2 . Надеюсь вы не считаете ,что прагматичные немцы выпускают разные масла для разных хладагентов не имея на то достаточных оснований .
2)Продувка системы азотом в вашем случае это бесполезная вещь . Систему надо было и тем более надо сейчас мыть промывочным хладагентом,вымывать грязь и остатки ядреной смеси из двух типов масла которая там образовалась . Самое удивительное что в протоколе масло слабокислое и это после сгорания обмоток.
3)Я один разглядел дерьмо в фильтре компрессора под всасывающим патрубком ? О чем это говорит ? Правильно о том что только неадекват может удалить из системы фильтр на всасывающей магистрали . Ставьте фильтр на всас.
4) Ставьте реле низкого давления , это обязательный элемент защиты любой боле менее крупной холодильной системы .Ваша не исключение .Когда наглухо забивается фильтр ТРВ машина работает не на давлении близком к вакууму а на вакуум конкретно , секунд через 30 в компрессоре будет-1 бар и это критично. Не буду объяснять почему есть желание интернет вам все объяснит.
5 ) Защита компрессора INT вернее у вас SE-b1 необходимо задействовать как элемент защиты компрессора , его туда засунули не для того чтоб оно просто лежало .
6) Стоимость мотор автомата защищающего компрессор копейки по сравнению со стоимостью ремонта компрессора поэтому плавкие предохранители стоит вынуть из системы и засунуть монтажникам куда придумайте сами . В случае если один из предохранителей сгорит во время работы компрессора то он так и будет работать на двух фазах пока не спалите обмотку . вам как энергетику это должно быть известно.
Все это взгляд через экран монитора думаю что при нормальной диагностике вылезет куча дополнительных вопросов.
и еще если судить по акту то мелкие продольные риски на стенках цилиндра свидетельствуют о заливе компрессора вот кто мне объяснит почему подшипники скольжения оказались в идеальном состоянии ? На эти подшипники опирается ротор и коленчатый вал компрессора и смазываются они тем же маслом из того же картера
Все вышеперечисленное относится так же и ко второму каскаду который еще по счастливой случайности не сгорел.