Страница 1 из 5 123 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 20 из 96

Тема: компрессор переменной производительности

  1. #1

    По умолчанию компрессор переменной производительности

    несколько раз попадались авто из vw,audi,skoda с данными компрессорами и проблемой что не работает компрессор. разводил руками и отправлял к электрику. размышляю может при купить сканер типа kkl vag com 409, можно ли с помощью него диагностировать систему кондиционирования, определить например исправен ли датчик давления, датчик температуры испарителя,если климат ,то датчики салона, все из-за чего может не идти сигнал на управление компрессора.кто пользуется таким девайсом,или может чем другим.

  2. #2
    Мастер
    Регистрация
    01.08.2012
    Сообщений
    6,681

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Тоша-кап Посмотреть сообщение
    несколько раз попадались авто из vw,audi,skoda с данными компрессорами и проблемой что не работает компрессор. разводил руками и отправлял к электрику. размышляю может при купить сканер типа kkl vag com 409, можно ли с помощью него диагностировать систему кондиционирования, определить например исправен ли датчик давления, датчик температуры испарителя,если климат ,то датчики салона, все из-за чего может не идти сигнал на управление компрессора.кто пользуется таким девайсом,или может чем другим.
    Прикупи. Только лицензия на хорошую прогу к нему 14990р. на год (на каждый год), а так будешь видеть кое-что, А/C не видит точно. А со сканером получишь демо-версию лицензии, после активации работает 14 дней, и усё... гони монету...

  3. #3

    По умолчанию

    если ас не видит,то тогда он мне не интересен,тогда надо курить форумы по поводу других девайсов для проверки системы. возможно какой-то регулируемый источник напряжения для проверки компрессора

  4. #4

    По умолчанию

    хотя большого удовлетворения от определения что компрессор жив ,но ас не работает не будет. все лавры достанутся электрику,который заменит предохранитель или какой-то датчик.

  5. #5
    Мастер
    Регистрация
    01.08.2012
    Сообщений
    6,681

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Тоша-кап Посмотреть сообщение
    если ас не видит,то тогда он мне не интересен
    Я этого не говорил... демо-версия и лицензионная прога А/с видит, как и все сотни датчиков на VW (час смотрел сам на живой машинке, не просмотрел и четверти параметров за это время, ну очень много буковок)...

  6. #6

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Тоша-кап Посмотреть сообщение
    несколько раз попадались авто из vw,audi,skoda с данными компрессорами и проблемой что не работает компрессор. разводил руками и отправлял к электрику. размышляю может при купить сканер типа kkl vag com 409, можно ли с помощью него диагностировать систему кондиционирования, определить например исправен ли датчик давления, датчик температуры испарителя,если климат ,то датчики салона, все из-за чего может не идти сигнал на управление компрессора.кто пользуется таким девайсом,или может чем другим.
    Я тоже так поступаю с недавнего времени ,так как должно быть разделение труда ,и отнимать хлеб у электрика диагноста я не буду,если есть давление и компрессор не заклинит пусчай едет к диагносту ,единственное то это у французов после заправки скидываю ошибку вот этим сканером1127.970.jpg и всё.
    Изображения Изображения

  7. #7

    По умолчанию

    сегодня опять фолькс,но компрессор с электромуфтой. проблема в том что не ВКЛ
    вентиляторы конденсатора.отправил к электрику. через час вернулся клиент,говорит полчаса сидел в компе мастер,вынес вердикт что неисправен датчик высокого давления. бл.четыре контакта.два замыкают при 4-5атм,два других при 18-20атм.тестером все прозванивается. прога оказывается не заменяет тестер.Но услышал что на шкоде надо сбросить ошибки по ас (датчик давления) и только тогда компрессор запустится.то есть сканер брать нужно

  8. #8
    Мастер
    Регистрация
    01.08.2012
    Сообщений
    6,681

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Тоша-кап Посмотреть сообщение
    сегодня опять фолькс,но компрессор с электромуфтой. проблема в том что не ВКЛ
    вентиляторы конденсатора.отправил к электрику. через час вернулся клиент,говорит полчаса сидел в компе мастер,вынес вердикт что неисправен датчик высокого давления. бл.четыре контакта.два замыкают при 4-5атм,два других при 18-20атм.тестером все прозванивается. прога оказывается не заменяет тестер.Но услышал что на шкоде надо сбросить ошибки по ас (датчик давления) и только тогда компрессор запустится.то есть сканер брать нужно
    Зы... только эти контакты не сродни кухонному выключателю, параметрические они... а посему тестер твой тут простая железяка, но раз решил, "звони"
    ... А ещё проще лампочкой 12в проверяй (100% наглядный результат...)

  9. #9

    По умолчанию

    параметрические говоришь. для какой цели,можешь объяснить? я не возражаю,но какой параметр в этом датчике изменяется сопротивление,индуктивнос� �ь,емкость?вентиляторы одно скоростные или ВКЛ или выкл,компрессор тоже ВКЛ или выкл.

  10. #10
    Местный
    Регистрация
    07.05.2014
    Сообщений
    405

    По умолчанию

    А может у него ПОЛУЧЕТСЯ!Да еще и в динамике(давление создаст ротом *crazy2).и будет менять до посинения.

  11. #11

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от agri71 Посмотреть сообщение
    А может у него ПОЛУЧЕТСЯ!Да еще и в динамике(давление создаст ротом *crazy2).и будет менять до посинения.
    иди проспись, а то уже сам посинел

  12. #12
    Местный
    Регистрация
    07.05.2014
    Сообщений
    405

    По умолчанию

    Тема про (компрессор переменной производительности) давай завязывай про то что не понимаешь.

  13. #13

    По умолчанию

    ок,было лирическое отступление от темы. т4 к этой теме не при делах.но датчик в нем врядли параметрический.

  14. #14
    Местный
    Регистрация
    07.05.2014
    Сообщений
    405

    По умолчанию

    БЕЗ обид я не знал что вы бытовик.Тестер вам в помощь.

  15. #15
    Местный
    Регистрация
    07.05.2014
    Сообщений
    405

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Тоша-кап Посмотреть сообщение
    ок,было лирическое отступление от темы. т4 к этой теме не при делах.но датчик в нем врядли параметрический.
    ДА здрасте.Сними фишку с датчика прочитаешТЕ не много цифр набери в поиске.

  16. #16

    По умолчанию

    да никаких обид.ещё раз по теме. интересует какой девайс есть смысл приобрести именно для группы шкода ,фольксваген,Ауди с переменным компрессором. почитал про kkl vag 409.1 на чипе ftdi вроде так( по памяти). интересен по работе с ас.кто пользуется?

  17. #17

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от agri71 Посмотреть сообщение
    ДА здрасте.Сними фишку с датчика прочитаешТЕ не много цифр набери в поиске.
    уже уехал чел. не запомнил я цифры.очсомневаюсь что тот датчик виновен.при низком давлении замкнулись одна пара контактов, сработало реле элмуфты, при высоком замкнулись другая пара,щелкнуло другое реле, но вентиляторы не пошли.

  18. #18
    Местный
    Регистрация
    07.05.2014
    Сообщений
    405

    По умолчанию

    А по теме.Это как гонка вооружений(никогда не догонишь).И ваг и опком и автоком ......и нет мульти марочного.Есть друг (электронщик) очень выручает.

  19. #19
    Местный
    Регистрация
    07.05.2014
    Сообщений
    405

    По умолчанию

    Хорошо. А 2 х и 3х скоростной кулек .От одного датчика (с 3 мя проводками не встречал).

  20. #20
    Мастер
    Регистрация
    01.08.2012
    Сообщений
    6,681

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Тоша-кап Посмотреть сообщение
    параметрические говоришь. для какой цели,можешь объяснить? я не возражаю,но какой параметр в этом датчике изменяется сопротивление,индуктивнос� �ь,емкость?вентиляторы одно скоростные или ВКЛ или выкл,компрессор тоже ВКЛ или выкл.
    Могу объяснить (специально для ростовских...) В компрессорах переменной производительности наклоном шайбы руководит вот такой клапан. клапан.jpg В нём внутри имеется сердечник, который занимает определённое положение по сигналу с ЭБУ (2,5, 57 коротких мпульсов для примера), соответственно в зависимости от положения сердечника меняется количество прошедшего через клапан фреона, который подаётся в камеру компрессора, меняющую наклон шайбы. А вот сколько импульсов подать ЭБУ вычисляет по сигналам целой кучи датчиков (температуры, давления, солнца под лобовым стеклом, открытых дифлекторов, оборотов двигателя, желания клиента, установившего на климате реостат в какое-то положение и т.д.) Параметрический датчик давления выдаёт в ЭБУ значения (сопротивления, ёмкости, температуры,) в зависимости от типа системы как функцию давления в системе. Сигнал обрабатывается ЭБУ и напряжение поступает на прямой вход компаратора (схему сравнения). Инверсный вход при этом запитан напряжением соответствующим выставленным клиентом значений и внешним условиям. Пока значения напруги на прямом и инверсном входе не сравняются наклон шайбы будет большим, а после выравнивания шайба станет на нулевой угол наклона и система придёт в равновесие... Так понятно?
    А ты тестер, тестер... учи букварь, а тестер спрячь...
    Последний раз редактировалось Charli; 01.07.2017 в 21:56.

Страница 1 из 5 123 ... ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Клапан производительности
    от Konstantp в разделе Файловый архив
    Ответов: 23
    Последнее сообщение: 10.10.2017, 15:36
  2. Valeo DCS-17ec, переменной производительности.
    от halera078 в разделе Автомобильные кондиционеры
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 27.05.2017, 21:18
  3. Нет производительности у молокоохладителя
    от fylhtq в разделе Линейный ремонт
    Ответов: 35
    Последнее сообщение: 04.08.2016, 08:02
  4. Подобрать компрессор по объёмной производительности.
    от yrtchik в разделе Капитальный ремонт
    Ответов: 15
    Последнее сообщение: 10.02.2016, 09:18
  5. Ответов: 58
    Последнее сообщение: 22.11.2012, 23:28

Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •