Страница 2 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 40 из 69

Тема: капилярка на Ballu

  1. #21
    Мастер -ломастер Аватар для Amir
    Регистрация
    03.10.2008
    Сообщений
    1,389

    По умолчанию

    Как , не участвует ? ЕЕ задача уменьшение пульсаций давления нагнетания + переохлаждение.

  2. #22
    Люблю свое дело!... Аватар для AleksScrew
    Регистрация
    15.03.2012
    Сообщений
    5,454

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Сергей1949 Посмотреть сообщение
    для чего эта петля и как она учавствует в работе
    Продолговатая петля ниже кучки навитых петель капилярки служит при работе на тепло.
    Цитата Сообщение от Сергей1949 Посмотреть сообщение
    Может это и есть клапан,тогда где можно почитать о его работе?
    Клапан расположен в трубке со "штанишками" к которым припаяны все капилярки. При работе на тепло перепад давлений хладагента закрывает обратный клапан и в работу включается продолговатая петля капилярки, которая при работе на холод не участвует. Удлинение капиляра способствует снижению температуры кипения хладагента при кипении в наружнем блоке при работе на тепло и отбору теплоты от уличного воздуха.

  3. #23
    Пользователь
    Регистрация
    07.12.2016
    Сообщений
    35

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от AleksScrew Посмотреть сообщение
    Продолговатая петля ниже кучки навитых петель капилярки служит при работе на тепло.
    .
    Спасибо,все очень доходчиво и понятно.

  4. #24
    Пользователь
    Регистрация
    07.12.2016
    Сообщений
    35

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от AleksScrew Посмотреть сообщение
    Продолговатая петля ниже кучки навитых петель капилярки служит при работе на тепло.

    Клапан расположен в трубке со "штанишками" к которым припаяны все капилярки. При работе на тепло перепад давлений хладагента закрывает обратный клапан и в работу включается продолговатая петля капилярки, которая при работе на холод не участвует. Удлинение капиляра способствует снижению температуры кипения хладагента при кипении в наружнем блоке при работе на тепло и отбору теплоты от уличного воздуха.
    Следующий вопрос-что делают профессионалы,если эта дополнительная петля капиллярки забилась? 1-Выпаивают ее и прочищают,2-выпаивают и заменяют на новую петлю(такойже длины и внутреннего диаметра) ,3-иной метод ?Признаки,что она забилась у меня-на холод работает нормально,при работе на тепло не греет,давление нагнетания около 9 бар,ток компрессора 30 процентов от номинала,и эта петля вся в инее.При выключении компрессора давление нагнетания очень медленно (несколько минут) падает.А если эту петлю выпаивают-не повреждается ли обратный клапан от температуры?

  5. #25

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Сергей1949 Посмотреть сообщение
    1-Выпаивают ее и прочищают,2-выпаивают и заменяют на новую петлю(такойже длины и внутреннего диаметра)
    на выбор, но лучше заменить и не факт что в ней дело .

    Цитата Сообщение от Сергей1949 Посмотреть сообщение
    А если эту петлю выпаивают-не повреждается ли обратный клапан от температуры?
    всё зависит от "прямоты" рук.

  6. #26
    Местный
    Регистрация
    12.04.2014
    Сообщений
    120

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Сергей1949 Посмотреть сообщение
    нагнетания около 9 бар
    маловато будет.. сначала по весам перезаправить попробуй

  7. #27
    Пользователь
    Регистрация
    07.12.2016
    Сообщений
    35

    По умолчанию

    Спасибо за советы,сейчас эвакуировал из кондиционера фреон в маленький баллон из под фреона-получилось около 800 грамм,затем буду вакумировать и заправлять по весам-необходимо 930 грамм. Однако мне непонятно,сколько масла при эвакуации фреона вышло из кондиционера,и надо ли теперь добавлять масло в кондиционер?

  8. #28
    Пользователь
    Регистрация
    07.12.2016
    Сообщений
    35

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от zeleny Посмотреть сообщение
    маловато будет.. сначала по весам перезаправить попробуй
    Перезаправил по весам,ничего не изменилось.На холод работает нормально(ток около 5А),на тепло не работает(ток около 2А,при норме около 6).При отключении компрессора давление нагнетания(около 10 бар) падает с оочень медленной скоростью.При работе на холод давление на всасе около 3 бар,при выключении компрессора давление поднимается до 5 бар (это давление в установившемся режиме) со скоростью,гораздо большей,чем в первом случае.отчего напрашивается вывод,что забита именно дополнительная (кстати как она правильно называется?) капиллярная трубка(она обмерзает во время работы),так как при работе на холод она в работе не участвует( обратный клапан пропускает фреон через себя). У кого какое мнение,может еще есть какие нибудь подводные камни ? Кстати спасибо AleksScrew за подробное описание работы капиллярной трубки и обратного клапана на тепло . Может необходимо сделать какие либо дополнительные измерения чтобы убедиться в своем диагнозе?

  9. #29

    По умолчанию

    ...камней много. Если заправлен правильно, то три бара уже настораживают. Для R-22 это мало. Либо очень холодно, либо мало фреона. Маленькое давление "на тепло" может указывать на неисправность четырёх-ходового клапана. Капилляра засоряется крайне редко, настолько крайне, что я бы сказал никогда. Дыра там очень большая. Включай на тепло, и щупай, куда оно, тепло это, уходит...

  10. #30
    Люблю свое дело!... Аватар для AleksScrew
    Регистрация
    15.03.2012
    Сообщений
    5,454

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Сергей1949 Посмотреть сообщение
    При работе на холод давление на всасе около 3 бар
    Какая температура воздуха в комнате и за бортом?

  11. #31
    Местный
    Регистрация
    12.04.2014
    Сообщений
    120

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Сергей1949 Посмотреть сообщение
    Перезаправил по весам,ничего не изменилось.На холод работает нормально(ток около 5А),на тепло не работает(ток около 2А,при норме около 6).При отключении компрессора давление нагнетания(около 10 бар) падает с оочень медленной скоростью.При работе на холод давление на всасе около 3 бар,при выключении компрессора давление поднимается до 5 бар (это давление в установившемся режиме) со скоростью,гораздо большей,чем в первом случае.отчего напрашивается вывод,что забита именно дополнительная (кстати как она правильно называется?) капиллярная трубка(она обмерзает во время работы),так как при работе на холод она в работе не участвует( обратный клапан пропускает фреон через себя). У кого какое мнение,может еще есть какие нибудь подводные камни ? Кстати спасибо AleksScrew за подробное описание работы капиллярной трубки и обратного клапана на тепло . Может необходимо сделать какие либо дополнительные измерения чтобы убедиться в своем диагнозе?
    опиши всю динамику набора со стояночного давления 1я минута 2 ..3.. давления конденсации и рабочий ток

  12. #32
    Пользователь
    Регистрация
    07.12.2016
    Сообщений
    35

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от AleksScrew Посмотреть сообщение
    Какая температура воздуха в комнате и за бортом?
    В комнате около +18,за бортом около +3.

  13. #33
    Пользователь
    Регистрация
    07.12.2016
    Сообщений
    35

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от yrtchik Посмотреть сообщение
    ...камней много. Если заправлен правильно, то три бара уже настораживают. Для R-22 это мало. Либо очень холодно, либо мало фреона. Маленькое давление "на тепло" может указывать на неисправность четырёх-ходового клапана. Капилляра засоряется крайне редко, настолько крайне, что я бы сказал никогда. Дыра там очень большая. Включай на тепло, и щупай, куда оно, тепло это, уходит...
    Проверял 4-ходовой,вроде нормально,компрессор раньше нагревался до 90 градусов,сейчас трубка из компрессора даже не горячая,да и сам компрессор тоже рука свободно терпит.(ток порядка 2 А,вместо 6),такое впечатление ,что не качает фреон,было подозрение также на поломку в компрессоре,однако он же на холод трудится вроде нормально,потом я пробовал перекрывать жидкостную трубку,давление уходит в минус(при работе на холод). Появилось желание впаять клапан Шредера на всас по теплу и если там давление будет резко занижено-то наверное действительно причина в дополнительной капиллярке.

  14. #34
    Пользователь
    Регистрация
    07.12.2016
    Сообщений
    35

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от zeleny Посмотреть сообщение
    опиши всю динамику набора со стояночного давления 1я минута 2 ..3.. давления конденсации и рабочий ток
    В момент пуска на тепло давление начальное около 5 бар(температура за бортом около +2).Ток вначале около 3 А,затем в течении примерно минуты поднимается примерно до 5 А,их внутреннего блока начинает дуть теплый воздух,затем ток начинает постепенно в течении примерно 3-5 минут падать до 2А,вентилятор внутреннего блока перестает работать.Давление нагнетания с 5 бар в течении минуты поднимается до 10-13 бар,затем постепенно в течении примерно 5 минут падает до 8-9 бар и так дальше остается примерно на этом уровне.Часть капиллярной трубки(которая параллельно обратному клапану) начинает обмерзать .Набросал схему при работе на тепло(без 4ходового клапана).Пояснение к схеме Н.Б.-наружный блок ,В.Б.-внутренний блок ,к.т.-капиллярная трубка ,о.к.-обратный клапан ,г.в.-газовый вентиль ,ж.в.-жидкостный вентиль ,к.ш.-клапан шредера.IMG_20170305_082112.jpg

  15. #35
    Люблю свое дело!... Аватар для AleksScrew
    Регистрация
    15.03.2012
    Сообщений
    5,454

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Сергей1949 Посмотреть сообщение
    Давление нагнетания с 5 бар в течении минуты поднимается до 10-13 бар,затем постепенно в течении примерно 5 минут падает до 8-9 бар и так дальше остается примерно на этом уровне.
    Вентилятор наружнего блока вращается при этом постоянно?
    Цитата Сообщение от Сергей1949 Посмотреть сообщение
    однако он же на холод трудится вроде нормально
    Это вроде твое проверить проще простого. Т.к. ты говоришь что перезаправил по весам, переключай на холод и закрывай картонкой теплообменник наружки и следи за давлением всаса и рабочим током компрессора. Так косвенно можно определить исправность компрессора.

  16. #36

    По умолчанию

    ...просто отключи вентилятор. Если норма заправки соблюдена, то при исправных компрессоре и четырёх ходовом. ток попрёт и будет слышно, что компрессор во-вот обкакается. А у тебя ток маленький, стало быть либо компрессор не качает, либо фреон гоняет по короткому кругу, что легко определить рукой. А вот это вот твоё "ВРОДЕ НОРМАЛЬНО", напоминает "немножко беременна". Сергей1949, ты сам то определись "вроде" или "как должно быть", А должно быть 3,8кгс на всасе, и если при правильной заправке оно меньше, щупай, щупай и щупай четырёх ходовой...

  17. #37
    Пользователь
    Регистрация
    07.12.2016
    Сообщений
    35

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от AleksScrew Посмотреть сообщение
    Вентилятор наружнего блока вращается при этом постоянно?

    Это вроде твое проверить проще простого. Т.к. ты говоришь что перезаправил по весам, переключай на холод и закрывай картонкой теплообменник наружки и следи за давлением всаса и рабочим током компрессора. Так косвенно можно определить исправность компрессора.
    Вентилятор наружки вращается постоянно. Провел дополнительный тест-закрыл жидкостный вентиль в наружном блоке.Динамика при включении на тепло не изменилась то есть закрывание вентиля ни на что не влияет.,наверное всеже забилась дополнительная часть капиллярки,которая параллельна обратному клапану.

  18. #38

    По умолчанию

    ...если бы она забилась, ток попёр бы, и при закрытой жидкостной линии то же...при условии правильной заправки...

  19. #39
    Люблю свое дело!... Аватар для AleksScrew
    Регистрация
    15.03.2012
    Сообщений
    5,454

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от yrtchik Посмотреть сообщение
    если бы она забилась, ток попёр бы
    Да вот как раз наоборот! Давление всаса падает, ток падает. При глухом засоре ток будет минимальным, т.к. весь хладагент сконденсируется в внутреннем блоке и компрессору качать будет нечего.

  20. #40
    Пользователь
    Регистрация
    07.12.2016
    Сообщений
    35

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от AleksScrew Посмотреть сообщение
    Да вот как раз наоборот! Давление всаса падает, ток падает. При глухом засоре ток будет минимальным, т.к. весь хладагент сконденсируется в внутреннем блоке и компрессору качать будет нечего.
    Согласен,так как ток электродвигателя(я по профессии инженер электрик) зависит от нагрузки электродвигателя,то есть от совершаемой им работы,а здесь работа это произвидение давления на расход хладагента и при закрытой жидкостной магистрали расход равен нулю и следовательно полезная работа по перемещению фреона отсутствует и соответственно ток будет минимальным и равен току холостого хода,как то так. Теперь думаю как выпаять этот участок КТ,чтобы не повредить обратный клапан. У меня есть только МАПГАЗ. А может обратный клапан и не боится температуры (наверное около 500-600 градусов),что скажут профи?

Страница 2 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Капилярка
    от Togariny в разделе Ремонт холодильников
    Ответов: 85
    Последнее сообщение: 23.08.2018, 18:49
  2. Самопалка и капилярка
    от gus1000 в разделе Вопрос
    Ответов: 2
    Последнее сообщение: 05.12.2015, 01:20
  3. капилярка
    от олег-) в разделе NORD
    Ответов: 18
    Последнее сообщение: 29.08.2014, 10:59
  4. капилярка
    от holl в разделе Бытовой холод
    Ответов: 2
    Последнее сообщение: 03.04.2013, 00:29

Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •