Система с дросселем или с расширительным клапаном?
Приветствую всех! Прошу помощи. В своём авто VW голф 5 дозаправил фреоном систему. Прочитал в мануале,что при разных системах кондиционирования разные давления на низкой стороне;
- с дросселем до 2,05 бар
-с расширительным клапаном до 2,3 бар
Как определить в моём авто какая система?
С ув. Сергей.
Сами что ли лили из балончика?Там надо то всего 500г. Delphi TSP0585070Сообщение от сергей2506
Клапан расширительный
img.jpg.png
У меня большой балон. Дозаправил грамм 100 или меньше . Давление стало 2,4 бар. Я уже после нашёл инфу о разных системах климатической установки. С моторного отсека не видно. На схеме дроссель или расширитель стоит рядом с испарителем.
Теперь надо немного стравить до 2,3 бар.
А зачем ???дозаправлять такой малый объём???
Меньше 2 бар было на низкой стороне. Да и давление нагнетания больше 12 бар не поднималось.
А температура наружки какая ??? ,А температура из воздуховодов при средней скорости вентилятора печки с включенным компрессором и регулятором в крайней синей зоне какая????(при рециркуляции и без(с забором с улицы)????
Температура снаружи была 26гр. Была включена рециркуляция и средняя скорость вентилятора и мах. низкая температура. К сожалению термометра нет.Но попробую достать(купить)
Понятно,но если вы занимаетесь диагностикой кондеров то надо иметь хотя бы пару термометров или один вот такой самый простой с гигрометром Новый-ЖК-Цифровой-Термометр-Гигрометр-Измеритель-Те.jpgА то приезжает машинка а у неё заслонка заедает а горе заправщики всё льют и льют фреон.
СогласенПонятно,но если вы занимаетесь диагностикой кондеров то надо иметь хотя бы пару термометров или один вот такой самый простой с гигрометром Новый-ЖК-Цифровой-Термометр-Гигрометр-Измеритель-Те.jpgА то приезжает машинка а у неё заслонка заедает а горе заправщики всё льют и льют фреон.
Только по весу
$andrey$, А где можно подобный приобрести? На Али есть,но только без гидрометра.
А я вот не соглашусь. Смысл выкачивать весь фреон,если можно немного добавить до необходимых параметров. В холодильной установке есть оптимальные параметры,кот. дозаправкой можно добиться.
Всё правильно.Никогда не соглашайся.И потом,когда у тебя заклинит компрессор(а он обычно после таких трёх-четырёх дозаправок обязательно заклинит,ибо есть тонкости,но теоретиги жосткие об них не ведают,и продолжают лить упорно из БОЛЬШОГО БАЛЛОНА синего)не пиши сюда,и не спрашивай,почему это произошло.
Блажен кто верует.Плохо,что неведение в области параметров установки,и её тех состояние,приводит потом к печальным последствиям.
Если масло не ушло,чего он заклинит? Ну поделитесь тонкостями,будет очень интересно.Никогда не поздно учиться.
http://ru.aliexpress.com/item/1-set-...576746569.html
И правда а чего он заклинит ? В самом лучшем случае будет вырубаться по высокому Датчиком,в среднем но не самом плохом сорвет срывную пластину ,или оборвёт приводной ремень или срежет клёпки прижимной пластины, в самом худшем варианте возникнет гидроудар (часто на скорости выше 90км в час) компрессор клинит ремень загорается и машина в вся в дыму и пламени летит в лучшем случае в кувет
Вот пару дней назад была Renaut Megane-2 Tdi. Там отказ вентилятора был в дополнение к другим глюкам (утечка, грязный докипатель). Так вот система начала циклить после нормальной заправки (тщательный вакуум, 550гр. по весам и т.д.). Температура конденсатора (пар клубом при орошении водой практически непрерывно...), порт один на низкой стороне перед докипателем. Турбированный дизель практически пытается заглохнуть на Х.Х. при включении компрессора. Компрессор издаёт кракающий звук, громкостью выше самого дизеля, холода естественно нет. Если-бы тупо дозаправлять, то либо-бы взорвался кондёр, либо компрессор дал-бы клина. Вот такие, брат, тонкости с толстыми последствиями...
конденсатор щупаешь - он же понятное дело не должен раскаляться "до красна"
такие системы можно дозаправлять аккуратно. Трубка всаса на мегане 2 становится холодной на примерно 290 гр в +25 при норме заправки в 550. Если пар с конденсатора - то уже явно что-то не так
$andrey$, Спасибо за ссылку,заказал.
Я имел введу,что с постоянным контролем P наг. и Р вс.
Рн. росло не более 19 бар. и то кратковременно. В инструкции VW допускается до 20 бар.
Гидроудар как я знаю,от черезмерного кол-ва хладогента и низкого перегрева. Но я потому и заправлял понемногу,с постоянным контролем.
Я хочу понять почему дозаправки ведут к поломке системы. Какой физический процесс,а не последствия.
Компрессор охлаждается порами хладогента при нормальной заправке а при его недостатке идет перегрев и все последствия.
если так рассуждать - компрессор должен сдохнуть сразу как только система оказалась недозаправленной... и, судя по эпосам р13, спиральники так часто подыхают
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки