фреон r404a. заправка после утечки
слышал кто нибудь про 404, что при утечке и потере более 40% хладагента требуется полная перезаправка системы.это байка или реальность, у колго такие случаи были.я в холоде относительно недавно.были утечки различные и некогда таких проблем не было, а может не замечал, компенсировал заправленным газом.
Ну а заправляешь то хоть в жидкой фазе?
дю понт сделала недавно заяву что потеря менее 50 проц. при дозаправке не важна.. а это разработчик. и сколько лет мозги парили нам??
Промышленные дозаправлял. Практически все нормально. Теоретически???????????
Да повыпускали мы его в свое время, недай бог , такие деньжищи нарочно в воздух. а теперь и 50 % не края ,это только официальная позиция.Сообщение от muravei77
говорит о том, что знания нужны ,а опыт незаменим.
а многие покупают фреон у дюпонта? китай такую гарантию дает?))
пользуюсь китайским отличный газ. кстати, могу продать.
только китай... иначе по цене не выплыть.
Тот кто попадал на проблемы с китайским газом пойдет и на дополнительные затраты( особенно когда дело касается 404го ), лучше индийский если не дюпонт.
по теории фреон R404a - зеотропная смесь (r125-44%, R143a -52%, R134a -4.
т.к. составляющие обладают разной текучестью и испаряемостью, то по теории:
- заправляют R404a только ф жидкой фазе;
- при потере части фреона систему надо перезаправлять.
это по теории.
практика показывает, что дозаправка не приводит к видимым изменениям в работоспособности системы. но все мы под богом, поэтому каждый принимает решение для себя сам.
к вопросу о китайском и европейском 404a.
от одного круного продавца фреона слыхал байку о том, что в европе запрещено перевозить паротии фреона в одноразовых баллонах, а ввозят его некоторые в емкостях тонных и далее фасуют - это настоящий европеец.
если баллоны разовые с указанием европейской фирмы - то это китаец произведенный по заказу европы, но стоимостью в два раза выше.
давно работаю с китайским R404a, выдают все сертификаты. по уверениям фирмы "холодон" они сдавали китайский 404a на анализ в мнститут - вывод соответствует всем требованиям.
теперь ложка дегтя - в последнее время системы на китайском фреоне начали чудить, то влага в системе, то еще чего нибудь.
решайте!
на форуме новичок но в сво время намучился с 404 уже 2 года работаю с 507.который является полным аналогом 404 но нет проблем с дозаправкой.
периодически попадается польское оборудование на 507, простая перезаправка решает всю проблему - отчего так происходит? -качество фреона или из-за своиств молекулярной основы. однажды один хороший человек мне подсказал что на больших системах это практически незаметно, а на малых быстро проявляется. В деле с 404м(с китайским холодосом )убедился неединожды.:confused:
недавно помучался с машиной на 404. дозаправка ничего не дала, только влетел на фрион. а как, эти умники опредиляют 40% нехватки фриона?
в институте препод говорил что при потере уже 20% необходимо полностью стравливать и заправлять заново.
жоррик, забудь. если Du Pont признала что 50 проц разрешается дозаправлять. а они как никак производители. и вродь даже разработчики .
мое мнение: дозаправлять лучше однокомпанентные, а если потеря 50%, то не ужели сильно в коппейку влетает заправить по-новой, ну не тонны же заправляем...
Ага, если заправка - кило, или десять. Но возьмём к примеру - централь. Тут череп поморщишь ... Особенно если знаешь что нет запаса по холоду. А если ничего неизвестно о оборудовании, как оно работало, то совсем попа ...
а за частую перезарядка полностью, намного предпочтительнее. платит то клиент. и у тебя совесть чиста и денег побольше, то ты кило продал, а то десять! и ведь не придерёшься!
а вообще, я всегда заправляю через спец доработанный фильтр осушитель. все заправки стараюсь делать жидкарём. после заправки китайцем бывало что фильтр выкинуть было проще чем высушить. но правда и европеец не идеальный.....
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки