Страница 49 из 57 ПерваяПервая ... 394748495051 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 961 по 980 из 1126

Тема: безопасность в авиации

  1. #961
    Пользователь Аватар для riby
    Регистрация
    30.09.2011
    Сообщений
    80

    По умолчанию


  2. #962
    Мастер Андрей
    Регистрация
    01.11.2008
    Сообщений
    4,287

    По умолчанию

    Пилоты немецкой авиакомпании "Eurowings" сумели посадить самолет в аэропорту Дюссельдорфа, несмотря на сильный ураган «Фредерике». Порывы ветра достигали 110 километров в час.

  3. #963
    ЗавсегДатай Аватар для Гошша
    Регистрация
    07.06.2009
    Сообщений
    977

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от coolerman65 Посмотреть сообщение
    посадить самолет в аэропорту Дюссельдорфа, несмотря на сильный ураган
    это Профессионалы, коими должны быть все в этой профессии.

  4. #964
    Мастер
    Регистрация
    01.08.2012
    Сообщений
    6,681

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от coolerman65 Посмотреть сообщение
    Пилоты немецкой авиакомпании "Eurowings" сумели посадить самолет в аэропорту Дюссельдорфа, несмотря на сильный ураган «Фредерике». Порывы ветра достигали 110 километров в час.
    Скорее всего ситуация была безвыходной. А так глупо рисковать (а с пассажирами тем более). 30м/с это серьёзный ветер...

  5. #965
    Мастер
    Регистрация
    11.11.2009
    Сообщений
    3,465

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Гошша Посмотреть сообщение
    это Профессионалы, коими должны быть все в этой профессии.
    Профессионалы должны быть во всех профессиях.
    От дилетантов только неприятности.
    Ну, и работа профессионалам по устранению (если можно).

  6. #966
    Мастер
    Регистрация
    01.08.2012
    Сообщений
    6,681

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от SSA Посмотреть сообщение
    Профессионалы должны быть во всех профессиях.
    От дилетантов только неприятности.
    Вот байку вспомнил и песню к ней

  7. #967

    По умолчанию

    Непонятные причины авиакатастрофы, обломки в радиусе 1 км. ?? https://www.youtube.com/watch?v=1N9mdvZvVt4

  8. #968
    Мастер Андрей
    Регистрация
    01.11.2008
    Сообщений
    4,287

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от просто хол Посмотреть сообщение
    Непонятные причины авиакатастрофы
    Как рассказали в социальных сетях люди, летавшие ранее рейсами авиакомпании, борты были непригодны для полётов. https://life.ru/t/%D0%BD%D0%BE%D0%B2...kikh_avialinii «Саратовские авиалинии» принадлежит фирме бизнесмена Аркадия Евстафьева, который в 1990-х годах был советником и пресс-секретарем первого вице-премьера Анатолия Чубайса.В 1996 году лично выносил из Дома правительства коробки из под ксерокса, набитые баксами для победы демократии над коммунизмом. https://lenta.ru/news/2018/02/11/evstafiev/

  9. #969
    Покемон
    Регистрация
    25.10.2009
    Сообщений
    2,767

    По умолчанию

    Скопированнос сайта МАК
    Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте.

    Взлет был начат около 11:21 (здесь и далее время UTC).

    После отрыва на высоте 130-150 м (здесь и далее высота от уровня ВПП) был включен автопилот. В продольном канале автопилота выполнялся режим выхода на заданную высоту, в боковом – горизонтальной навигации. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков.

    Особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика. Существенных отличий в индикации высоты (от тех же источников: МВП1 и МВП3) не было. Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч (скорость от МВП1 была больше) и появилась разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась.

    Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МВП3 была больше и продолжала расти, а скорость от МВП1 продолжала падать.

    После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме.

    Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч.

    В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g.

    После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g.

    Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0.

    В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов.

    Анализ полученной информации продолжается.

  10. #970
    Мастер
    Регистрация
    11.11.2009
    Сообщений
    3,465

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Sur Посмотреть сообщение
    Взлет был начат около 11:21 (здесь и далее время UTC).

    В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g.

    В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g.
    Как тут Лаврова не вспомнить: "Дебилы, б...!"
    Днем, сами с 2-х км спикировали...

    P.S. К Charli
    Облаков на этой высоте, вроде нет, скорость визуально определить можно?
    С какой высоты примерно при пикировании 30-35 град можно было "вытянуть" из пике этот аппарат?

  11. #971
    Мастер
    Регистрация
    01.08.2012
    Сообщений
    6,681

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от ssa Посмотреть сообщение
    как тут лаврова не вспомнить: "дебилы, б...!"
    днем, сами с 2-х км спикировали...

    charli
    облаков на этой высоте, вроде нет, скорость визуально определить можно?
    с какой высоты примерно при пикировании 30-35 град можно было "вытянуть" из пике этот аппарат?
    скорость визуально определить нельзя (разве что при разгоне максимальной скорости на малой высоте над каракумами в марах на скорости более 1400-1450к/ч видно как по фонарю течёт воздух... как вода, ночью при этом видны искровые разряды, но до этой скорости они разогнаться не смогли-бы даже с горы арарат). однако дебилы в том, что при налёте 5000ч. не могли определить по реакции самолёта на отклонение рулей примерную скорость (их учат видимо - взлетел, воткнул автопилот и заснул на "рогах" до посадки). у меня в 80-х был несколько иной случай, когда взлетая при очень жёстком минимуме (низ обл.=80-100м, видимость меньше одного км., верх обл. был 10200м без просветов) с тирасполя из дежурного звена в 3. 30 часа ночи завалилась курсо-веритикаль (т.е. положение самолёта в пространстве определить было нельзя, шкала курса плавно вращалась вправо как стрелка секундомера, тоже и шкала крена, тангаж показывал - набор 70-80гр.). по поведению самолёта понял, что скорость падает, несколько задержал ручку, потом ещё чуток, пока скорость не остановилась.(резко отдавать ручку было нельзя… земля ещё в непосредственной близости) на кп доложил о проблеме, попросил почаще давать курс в зону ожидания, дополнительно использовал примитивный указатель крена и скольжения. в общем выгреб выше 10200 и увидел восходящее над горизонтом солнце (вот це был подарок… огромное такое над бесконечным морем облаков), далее выровнял самолёт визуально и включил «запасная курсо-веритикаль». хотелось снять ботинки и вылить из них пот, комбез тоже промок. в комсомольске в это же утро при аналогичной ситуации разбился су-27 (там лётчик пытался выйти под облака вниз… ну и…).
    сколько нужно высоты для вывода из пикирования 30-35гр. на этом типе не знаю, не летал. на миг-23 хватило-бы метров 300-400, на миг-29 метров 200. (при работе на полигоне огонь открывали на высоте примерно 550-600м и законченный вывод из пикирования был примерно на высоте 250-300м ).
    P.s. ну а насчёт включения обогрева пвд что-то пресса домыслила. на всех типах он включается сразу после запуска одним движением скобы вместе с 50-60 -ю другими азр (такой же выключатель, только выбиваемый при аварии). вообще-то они долго рулят, поэтому возможно включают на исполнительном старте (на полосе ), но там читается "карта" и командир не мог пропустить доклада о пвд (при таком налёте "карта" уже в подкорке прописывается)
    Последний раз редактировалось Charli; 14.02.2018 в 16:57.

  12. #972

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Sur Посмотреть сообщение
    обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте.
    Тумблер не щелкнули?

  13. #973
    Мастер
    Регистрация
    01.08.2012
    Сообщений
    6,681

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от юкон Посмотреть сообщение
    Тумблер не щелкнули?
    Я говорю; "... "карта" читается перед взлётом" (это памятка такая, каждый член экипажа докладывает о своих действиях командиру, тот контролирует по "бумажке")

  14. #974
    флибустьерю потихоньку.. Аватар для SerB
    Регистрация
    01.06.2010
    Сообщений
    8,468

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от юкон Посмотреть сообщение
    Тумблер не щелкнули?
    Там этих тумблеров уева гора! Когда первый раз в сушку залез на командирское место проверять цепи управления стрельбой-малость опупел от увиденного.. И снизу и сбоку, и сзади, и сверху.. Благо бАлшой талмуд есть в руках, в котором все по-пунктам расписано..На втором году службы уже руки сами находили..

  15. #975

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Charli Посмотреть сообщение
    "карта" читается перед взлётом" (это памятка такая, каждый член экипажа докладывает о своих действиях командиру, тот контролирует по "бумажке")
    Плохо когда это превращается в рутину и делается на "автомате" да еще всеми членами экипажа.
    Цитата Сообщение от SerB Посмотреть сообщение
    На втором году службы уже руки сами находили.
    а на третьем уже и внимание не фиксируется

  16. #976
    Мастер
    Регистрация
    01.08.2012
    Сообщений
    6,681

    По умолчанию

    Вот, что называют вероятной причиной катастрофы ПВД.jpg АН-148

  17. #977
    Мастер
    Регистрация
    01.08.2012
    Сообщений
    6,681

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от юкон Посмотреть сообщение
    Плохо когда это превращается в рутину и делается на "автомате" да еще всеми членами экипажа.а на третьем уже и внимание не фиксируется
    Да не совсем так… чаще в подкорку откладывается (а это уже до конца жизни)…
    Кстати сейчас и потренируюсь (итак; запуск Миг-29… крайний полёт на нём выполнил в июне 1992г.)
    Пришёл к самолёту, получил доклад от техника о готовности, поднялся в кабину, пристегнулся, подключил кислород в маску (проверил ), техник снял чеки катапульты (показал мне). Включаю: «Аккумулятор», »Радио», получаю разрешение РП на запуск, выключаю «Радио», по СПУ устанавливаю связь с техником, стоящим рядом с самолётом и контролирующим запуск и проверку систем. Закрываю фонарь. Далее мои доклады технику:
    - «фонарь закрыт, проштырен, лампа не горит»,
    -«включаю Генератор постоян., Генератор перемен., ПТО, Двигательные системы, Топливный насос, СПП, Регистратор, Навигация»,
    -«проверяю Экран… Экран горит»,
    -«Подготовится к запуску двигателей, бортсеть 27в.»
    -«РУД левого, правого на МГ, «от двигателя!»
    -«табло «запуск правого горит», ТС норма»,
    -«обороты, температура правого растут, гидро норма, клинья норма, табло «запуск правого погасло, максимальная температура …, обороты МГ…, температура МГ…»,
    -«табло «запуск левого» горит, ТС норма»,
    -« обороты, температура левого растут»,
    -«табло «запуск левого» погасло, максимальная температура …, обороты МГ…, температура МГ…»,
    -«Отключить питание!».
    -«Генераторы включились, напряжение 27в, СПП переключил»
    -«Включаю: КВ основную, КВ запасную, Борт. Системы, СРО/СО,
    -«Проверяю: СКВ, Да-200, РВ, КВ запасную, РИ, АРК, СПО, СРО, СО, «Бирюса»,
    -«Проверку выполнил, норма».
    -«Согласовал, стояночный кус… ввёл, перевёл в «Работа», Арретир не горит »,
    -«Проверяю триммера, вверх, вниз, поставил нейтрально»
    -»Включаю САУ, ТЕСТ-контроль пошёл»,
    -«ТЕСТ прошёл, триммера нейтрально»,
    -«проверяю управление,… норма»,
    -«проверяю гидросистемы, … норма»,
    -«Выпускаю закрылки, убираю закрылки»,
    -«выпускаю торм. щитки, убираю торм щитки »,
    -«АРУ взлёт-посадка, «Ускор готов горит»,
    -«СУВ, Оружие включил»
    -«Смотрю Экран, норма»
    -«Включаю; Радио, проверяю включение Генератор пост, Генератор перем., ПТО, Двигательные системы, Топливный насос, СПП, Регистратор, Навигация, …включены»,
    -«Проверку закончил, приготовится к выруливанию, убрать колодки, конец связи»
    Всё. Может что и пропустил, не имея кабины перед глазами, но вряд-ли. Это так, для общего понимания. Весь запуск и проверки длятся 3мин,40сек.

  18. #978
    сервисник Аватар для muravei77
    Регистрация
    18.07.2009
    Сообщений
    24,816

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Charli Посмотреть сообщение
    Это так, для общего понимания. Весь запуск и проверки длятся 3мин,40сек.
    а если это срочный боевой вылет?

  19. #979
    ЗавсегДатай Аватар для Гошша
    Регистрация
    07.06.2009
    Сообщений
    977

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Charli Посмотреть сообщение
    Весь запуск и проверки длятся 3мин,40сек.
    Я читал дольше...)

  20. #980
    Мастер
    Регистрация
    01.08.2012
    Сообщений
    6,681

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от muravei77 Посмотреть сообщение
    а если это срочный боевой вылет?
    В этом случае руление начинается с началом запуска левого двигателя (т.е. на правом двигателе, гидрашка ведь работает при этом уже), а все тесты и включения выполняются в процессе руления (часть оборудования типа триммеров, управления не проверяется... двигатель уже жужжит, а ты только пристёгиваешься, кося глазом за запуском и т.п.)

Страница 49 из 57 ПерваяПервая ... 394748495051 ... ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Пожарная безопасность
    от приборист в разделе Юридический отдел
    Ответов: 11
    Последнее сообщение: 09.05.2017, 01:07
  2. С Днём авиации!
    от Wladimir56 в разделе Праздники и поздравления
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 20.08.2015, 05:57

Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •