Страница 50 из 57 ПерваяПервая ... 404849505152 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 981 по 1,000 из 1126

Тема: безопасность в авиации

  1. #981
    Мастер
    Регистрация
    01.08.2012
    Сообщений
    6,681

    По умолчанию

    P.S. Добавлю к #980... пока табло "Экран" горит взлетать нельзя ни при какой срочности... стоишь на полосе и ждёшь погасание "Экран" (табло говорит о том, что все тесты прошли нормально, если что не нормально, то неисправность выводится на этот экран)...

  2. #982
    флибустьерю потихоньку.. Аватар для SerB
    Регистрация
    01.06.2010
    Сообщений
    8,468

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от юкон Посмотреть сообщение
    а на третьем уже и внимание не фиксируется
    Ясен перец! На третьем году я уже в полный рост бухал и девок мацал в общаге КемТИППа..

  3. #983
    Покемон
    Регистрация
    25.10.2009
    Сообщений
    2,767

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Charli Посмотреть сообщение
    P.S. Добавлю к #980... пока табло "Экран" горит взлетать нельзя ни при какой срочности... стоишь на полосе и ждёшь погасание "Экран" (табло говорит о том, что все тесты прошли нормально, если что не нормально, то неисправность выводится на этот экран)...
    Из печальной истории
    глобальная история авиации, увы, знает... много печальных случаев, когда экипажи производили взлет, несмотря на предупреждающие сигналы, в том числе и звуковые. Например, на Ту-154 было милым делом взлететь при горящем табло "К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ", хотя проверка его состояния входила в карту контрольных проверок...

    А в 1994м году произошла очень печальная, но крайне показательная катастрофа Ту-154 под Иркутском



    Следственная комиссия установила, что двигатель №2 у борта RA-85656 отказывал не в первый раз. Летом 1993 года он отказал при подлёте к Гуанчжоу (КНР). Экипажу пришлось вырабатывать авиатопливо и садиться на аварийную ВПП. Экипаж неоднократно писал послеполётные рекламации, в которых отмечал неудовлетворительную работу двигателя №2. В день катастрофы его смогли запустить лишь с пятой попытки.

    Расшифровка переговоров дала следующий результат.

    За 2 минуты до взлёта было сказано:

    — Передай инженеру, который двигатели готовил, что очень плохо подготовлены двигатели, не запускаются. Двадцать минут три двигателя запускали.


    За минуту до взлёта:


    — Опасные обороты! Кнопку нажимаешь — и не гаснет.

    (борnинженер доложил о том, что горит табло "ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА". Выполнение взлета при этом запрещено - Denokan)

    — Ни …я, прогреется отключится. (КВС)

    На расстоянии 4 километров от аэропорта стартёр двигателя №2 разрушился. Разрушение стартёра произошло из-за попадания постороннего предмета (предположительно, обломка кожуха газосборника ВСУ) под заслонку управления стартёром. Из-за неплотно закрытой заслонки турбина стартёра продолжала раскручиваться, и при значительном превышении предельно допустимых оборотов произошло её разрушение. Части стартёра повредили систему подачи топлива, маслопроводы и трубопроводы гидравлической системы. Начался пожар второго двигателя, что и привело к катастрофе.

  4. #984

    По умолчанию

    Зря я посмотрел это видео. На самолете больше не полечу.

  5. #985
    Практик Аватар для Romany
    Регистрация
    02.12.2010
    Сообщений
    1,219

    По умолчанию

    Бл..., нет слов!

  6. #986
    флибустьерю потихоньку.. Аватар для SerB
    Регистрация
    01.06.2010
    Сообщений
    8,468

    По умолчанию

    Потому я всегда после посадки засыпал и просыпался уже при посадке, от удара по бетонке.

  7. #987
    Покемон
    Регистрация
    25.10.2009
    Сообщений
    2,767

    По умолчанию

    Вчера

    В Иране потерпел крушение пассажирский самолет. Все 66 человек, находившиеся на борту, погибли. Авария предположительно произошла в горном хребте Дена. Причиной произошедшего могли стать неблагоприятные для полетов погодные условия. Посольство России в Тегеране выясняет, были ли на борту разбившегося лайнера россияне.

  8. #988
    Мастер Андрей
    Регистрация
    01.11.2008
    Сообщений
    4,287

    По умолчанию

    Авиация- вещь опасная. " Нацполиция Украины расследует смерть 29-летнего летчика Владислава Волошина, чье имя фигурировало в расследовании авиакатастрофы малазийского Boeing-777. 22 декабря Следственный комитет РФ получил доказательства причастности украинского штурмовика Су-25 к крушению самолета. Из показаний украинского военнослужащего, который проходит свидетелем по этому делу, следует, что Boeing мог быть сбит самолетом, которым управлял капитан ВВС Украины Владислав Волошин. Далее: https://news.rambler.ru/incidents/39...ource=copylink

  9. #989

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от SerB Посмотреть сообщение
    от удара по бетонке.
    ...наверное всё таки от касания о бетонку, "удар" как то режет слух...

  10. #990
    Мастер
    Регистрация
    01.08.2012
    Сообщений
    6,681

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от coolerman65 Посмотреть сообщение
    Авиация- вещь опасная.
    Не для всех... вчера 18 марта скончался наш дядя Жора (Георгий Константинович Мосолов), перенёсший ранее 3 клинические смерти при испытаниях авиатехники, в этот раз последнюю ... https://ok.ru/profile/343658104833/s...67327360011009

  11. #991

    По умолчанию

    Что то никто ничего не высказал по поводу SSJ-100 в Шереметьево. И официалы потихоньку затихли...

  12. #992
    Мастер
    Регистрация
    22.10.2011
    Сообщений
    1,329

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от yrtchik Посмотреть сообщение
    Что то никто ничего не высказал по поводу SSJ-100 в Шереметьево. И официалы потихоньку затихли...
    Что значит "затихли"?
    Росавиация документ выпустила в течение недели. МАК завтра должен выпустить предварительное заключение.
    Другое дело, что СМИ не сильно раскручивают результаты расследования.

  13. #993
    сервисник Аватар для muravei77
    Регистрация
    18.07.2009
    Сообщений
    24,816

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Smag Посмотреть сообщение
    Другое дело, что СМИ не сильно раскручивают результаты расследования.
    Насчёт СМИ... Взорвался завод в Дзержинске. Включаю в воскресенье новости на Первом кАнале в 21 час ии..? 20минут про хохлов и "клоуна" Зеленского, а про взрыв молчок. В жопу такие "сми"..

  14. #994

    По умолчанию

    Что то прошептали про "пострадавших" 39 сотрудников завода и 46 горожан, хотя не верится, что при таком взрыве просто пострадали...

  15. #995
    сервисник Аватар для muravei77
    Регистрация
    18.07.2009
    Сообщений
    24,816

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от yrtchik Посмотреть сообщение
    Что то прошептали про "пострадавших" 39 сотрудников завода и 46 горожан, хотя не верится, что при таком взрыве просто пострадали...
    если бы не было инета, то и даже это бы не прошептали..

  16. #996
    Мастер
    Регистрация
    01.08.2012
    Сообщений
    6,681

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от yrtchik Посмотреть сообщение
    Что то никто ничего не высказал по поводу SSJ-100 в Шереметьево. И официалы потихоньку затихли...
    СМИ ни на какие катастрофы допускать нельзя (под страхом расстрела). Результаты авиакатастроф выдаются МАК не ранее чем через 30 дней после случившегося, тогда же и прекращается поиск пострадавших. Всё, что до того вещают СМИ - это домыслы с целью поднять тиражи и изобразить бурную деятельность. Что касаемо Шереметьево (моё мнение): причина недоученность лётного состава, низкие морально-волевые качества (плохой профотбор), приписки налёта и купленные сертификаты по типам. Не мог лётчик (КВС), имеющий столько допусков по типам самолётов в возрасте 26 лет налетать 6800 час (существуют порядок допуска для лётчика на новый тип и нормы налёта в сутки - 6час, нормы отдыха - не менее 10 час между полётами, выходные дни, праздники, отпуск не менее 45 суток). В возрасте 22года лётчик заканчивает училище и, получается в год налётывает 1500-1600 час (это невозможно теоретически даже). А эти пернатые разбивают исправный фактически самолёт потому что очко у них жим-жим... и никакой ответственности перед пассажирами. Блин в конце концов там делов - то всего; на себя значит вверх, от себя значит вниз, ну а если вправо, влево двигай ногами в нужную сторону. Медведь осваивает эту азбуку за месяц, а если иметь ввиду вознаграждение за навыки то и за неделю справится. А у этого чудака зарплата под 400-500 тыс. и он работать не готов... маразм...
    Последний раз редактировалось Charli; 04.06.2019 в 21:56.

  17. #997

  18. #998

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Charli Посмотреть сообщение
    Отличная песня Вот бы про холодильщиков клиентам чтото вроде этого

  19. #999
    Демагог с Большой буквы ) Аватар для Вьюга4
    Регистрация
    29.08.2008
    Сообщений
    13,783

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Charli Посмотреть сообщение
    .... Не мог лётчик (КВС), имеющий столько допусков по типам самолётов в возрасте 26 лет налетать 6800 час (существуют порядок допуска для лётчика на новый тип и нормы налёта в сутки - 6час, нормы отдыха - не менее 10 час между полётами, выходные дни, праздники, отпуск не менее 45 суток). ...
    Да вспомни борт, упавший в Сочах, когда летел в Сирию - там экипаж только прилетел с ДВ и сразу в полет:
    ... Все шло по самотеку. Кто-то позвонил командиру, сказал, ты полетишь! Он сказал, я устал, всю ночь не спал, с Дальнего Востока, а ему: ну ты чего, не хочешь лететь, чего тут такого-то, туда-обратно?" - говорит эксперт. ...
    Если и вправду даже в МО такое отношение к экипажу?
    Но что-то такое есть, потому что не случайно аэродром Чкаловский тут же расформировали! Когда это после ЧП с авиатехникой расформировывались аэропорты?
    Расформирование может быть как раз признаком грубейшего нарушения дисциплины, типа потери флага в воинской части. В этом случае этот номер части больше не используется при переформированиях и новых формированиях.

  20. #1000

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Вьюга4 Посмотреть сообщение
    экипаж только прилетел с ДВ и сразу в полет:
    Там была другая ситуация, дозаправка по маршруту это нормальная практика. В Шереметьево с первого видео явно видны ошибки пилотирования. Самолёт "козлил" по полосе, он не садился, а просто сыпался. Да и закрытие стоп-крана после выравнивания возможно предотвратило бы пожар. Возможно. Хотя куда его закрывать, когда они и так падали.
    Мне другое непонятно, ведь диспетчера знали, что борт пытается сесть с топливным перегрузом, почему не заставили его вырабатывать топливо? И если он всё таки имел причину экстренной посадки, неужели в аэропоту нет руководителя, обязанного визуально сопровождать экстренные случаи. Ведь известно было, что борт заходит с перегрузом, стало быть с повышенной скоростью, стало быть по более пологой глиссаде. Тем более, что с первой попытки у пилотов всё таки хватило ума уйти на второй круг.
    То есть отсутствие подготовки пилотов не единственная причина, получается, что к экстренным ситуациям мы не готовы вообще!

Страница 50 из 57 ПерваяПервая ... 404849505152 ... ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Пожарная безопасность
    от приборист в разделе Юридический отдел
    Ответов: 11
    Последнее сообщение: 09.05.2017, 01:07
  2. С Днём авиации!
    от Wladimir56 в разделе Праздники и поздравления
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 20.08.2015, 05:57

Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •